Teil I: Die Anfänge der Fliegerkartographie und der Luftbildmessung 1888–1919
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Anfänge der Fliegerkartographie
Eine eigenständige Fliegerkartographie entstand im Rahmen der Entwicklung der Luftfahrt fast zwangsläufig. Es bedurfte aber einer Persönlichkeit, die über genügend Engagement und Fachwissen verfügte, um das volle Verständnis für ihre Notwendigkeit zu wecken: Oberstleutnant Hermann W. L. Moedebeck (1857-1910). In seinen fliegerkartographischen Arbeiten ist der Beginn militärgeowissenschaftlicher Tätigkeit für die Luftstreitkräfte zu sehen.[1]
Moedebeck hatte sich aufgrund seiner Erfahrungen im Ballondetachement dieser Aufgabe angenommen, wurde aber letztlich nur von den zivilen Luftschiffern unterstützt. 1888 schlug er eine Luftfahrtkarte vor, die Hindernisse, Luftwege und Landemöglichkeiten enthalten sollte. Von 1906 datiert sein Vorschlag, rote Hindernissymbole auf der vorhandenen Landkarte zu verwenden[2]. 1907 wurde er zum Präsidenten der deutschen wie auch der internationalen Kommission für Luftschifferkarten gewählt. Das Erscheinungsjahr 1909 des Probeblatts "Cöln" seiner Luftschifferkarte 1:300.000 gilt als Geburtsjahr der heutigen Fliegerkarten. 54 Blätter dieses Maßstabs hätten Mitteleuropa abdecken sollen. Die mittlerweile zahlenmäßig bedeutsam gewordenen Motorluftschiffer und Flugmaschinenführer verlangten jedoch den Maßstab 1:200.000. Die Heeresluftschiffer beabsichtigten hingegen mit vorhandenen Landkarten 1:500.000 und 1:100.000 zu fahren, so dass eine militärische Forderung nach aeronautischen Karten zunächst nicht zustande kam und damit eine Förderung durch staatliche Mittel entfiel. Der Maßstabskonflikt, die Kostenfrage und schließlich der Tod Moedebecks ließen das Projekt scheitern.[3]
Karten- und Luftbildwesen bis zum Ende des Ersten Weltkriegs
Anmerkung:Hier wird nur ein kurzer Abriss dieser Periode gegeben. Eine gründliche und ausführliche Bearbeitung des Themas gibt Jäger (Jäger 2007).
Die im Ersten Weltkrieg vor allem bei der Artillerie, bei den Vermessungstruppen und in den Stäben angewandte Foto- (Lichtbild-) technik ließ eine ganze Organisation von Bildstellen entstehen, die sich vom Chef des Feldflugwesens bzw. Kriegsvermessungschef ausgehend über Stabsbildabteilungen (Stabia) beim Kommandeur der Flieger in den Armee-Stäben, Gruppen- und Divisionsbildstellen bis in die vordersten Linien vorschob[4]. Dazu kann man auch die Bildauswertetrupps der Feldfliegerabteilungen zählen[5].
Als Belege für deren kartographische Arbeiten finden sich Eindrucke von Aufklärungsergebnissen in vorhandene Karten. Diese Karten dienten aber weniger den Fliegern als vielmehr den anderen Truppen und der Führung. Bemerkenswert ist, dass auch der Druck durch die Fliegertruppe selbst und nicht etwa durch Kartendruckereien der Vermessungstruppen erfolgte.[6]
Die Fliegertruppe setzte hierzu zunächst eine Carl Fink unterstellte fahrbare Bild- und Kartenstelle ein, die aus vier Eisenbahnwagen 4. Klasse bestand, die in Dunkelkammer und Auswerteräume umgewandelt worden waren. Ab Mai 1915 konnten mit Reihenbildner von Oberleutnant d.L. Oskar Messter großflächige Gebiete zusammenhängend aufgenommen werden. Hierzu wurden Reihenbildzüge[7] und später Fliegerabteilungen (Lb) aufgestellt.[8]
Im wesentlichen diente das sich entwickelnde Luftbildwesen für die Zwecke der Aufklärung und der artilleristischen Feuerleitung. Man erkannte aber auch die Bedeutung des Luftbildes für die Kartenberichtigung. Dies erforderte eine enge Zusammenarbeit der für Luftbildwesen bzw. Kartenwesen zuständigen Stellen. Im Stab des Kriegsvermessungschefs[9] wurde daher mit Carl Fink ein Fliegeroffizier für Luftbildwesen vorgesehen, der gleichzeitig dem Chef des Feldflugwesens[10] zur Verfügung stand[11]; eine notwendige Doppelfunktion, die sich in ähnlicher Weise in der Bundeswehr wiederfinden wird[12]. Fink hatte als Leiter der Abteilung Fotografie (Fot) auch das übrige Foto- (Lichtbild-) wesen zu bearbeiten.
In der Heimat entstand als Zentralstelle für das Luftbildwesen unterhalb der Inspektion[13] der Fliegertruppen das Luftbildkommando (Lubiko), das ab 03.10.1916 dem neu aufgestellten Kommandierenden General der Luftstreitkräfte – Abteilung Luftbild (AbtLtr Carl Fink[14]) – direkt unterstellt wurde. Das Kommando wurde am 25.04.1918 schließlich zur Inspektion des Lichtbildwesens erweitert[15]. Kommandeur des Lubiko und nachfolgend Inspekteur wurde Anfang Oktober 1917 Hauptmann Ernst Drechsel[16], der sich sehr für Luftbilder interessierte[17] und später zum Generalmajor und Leiter des Karten- und Bildplanwesens in dem neu geschaffenen Wehrmachtteil Luftwaffe aufrücken sollte. In seine Zeit fällt die erste (und einzige) Gesamtsitzung der "Obersten militärischen Vermessungsstelle im Deutschen Reiche und in seinen Schutzgebieten" vom 25.02. bis 01.03.1918[18], auf der er die I.d.Licht.[19] und zugleich den Kogenluft[20] vertritt. Im Dezember 1918 übergab er das Kommando an seinen Nachfolger, Hauptmann Bernhard Kühl; er hatte genug vom Barras.[21]
Der folgende Teil II zeigt, dass es trotz eines gleitenden Übergangs vom Militär des Kaiserreichs zum Militär der Weimarer Republik auf dem Gebiet der Luftstreitkräfte und des Bildwesens aufgrund des Vertrags von Versailles zunächst einen erheblichen Einschnitt gab.
- ↑ Die militärische Anwendung der Geowissenschaften, gleichbedeutend mit dem Begriff "Militärisches Geowesen" bzw. "(militärisches) Geoinformationswesen", umfasst grundsätzlich alle Aufgaben und Tätigkeiten auf den Gebieten Karten-, (Luft-) Bildmess- und Vermessungswesen, Geographie, Geologie und Geopolitik.
- ↑ Noch heute sind die Hindernisse in den Tiefflugkarten in Rot eingetragen!
- ↑ Quelle für dieses Kapitel: Albrecht 1974
- ↑ Fink 1960 S. 394
- ↑ Albrecht 1969 S. 33ff
- ↑ vgl. Abb.; das Kartenoriginal befindet sich im AGeoBw. Mehr über diese Karte hier.
- ↑ in Schwarmstärke, durchschnittlich drei Flugzeuge
- ↑ Fink 1960 S. 394f.
- ↑ Major i.G. Boelcke
- ↑ Major i.G. Thomsen
- ↑ Fink 1960 S. 394
- ↑ StOffzMilGeoLw als MilGeo-Fachmann der Luftwaffe und Luftfahrt-Fachmann des MilGeo-Dienstes
- ↑ Gemäß der Reichsverfassung und den darauf fußenden Militärkonventionen Preußens mit den Bundesstaaten des Deutschen Reiches stand dem Kaiser im Frieden ein Inspektionsrecht über die Truppen der anderen deutschen Staaten zu, dessen Organe folglich die Inspektionen für die verschiedenen Waffengattungen waren.
- ↑ Chef des Stabes des Kogenluft war der frühere Feldflugchef Thomsen geworden
- ↑ Fink 1960 S. 395, Jäger 2007; Fink gibt noch die vorherige Bildung einer Inspektion des Luftbildwesens ab September 1917 an
- ↑ als Nachfolger von Rittmeister Fritsch
- ↑ Drechsel 1966 S. 86
- ↑ Tagungsfoto, Tagungsfoto mit Namen, Quelle: OMV
- ↑ Falsche Abkürzung I.d.Lich. in der Teilnehmerliste
- ↑ also war wohl der Kogenluft der Vorgesetzte des Inspekteurs
- ↑ Drechsel 1966 S. 88
