Dislozierung der Kartenlager der Luftwaffe 1955–1990: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 17. April 2021, 20:45 Uhr
| IN ARBEIT! |
Warum entstand das Kartenwesen der Luftwaffe zuerst bei den Luftwaffengruppenkommandos? Warum gab es zwei (Haupt-) Kartenlager? Warum wurde 1990 ein drittes Kartenlager geplant?
Diese Fragen beantworten sich durch einen Blick auf die NATO-Struktur.
Quellen:[1]
| NATO-Kommandobehörden | Luftwaffen-Kommandobehörden | Kartenlager | ||
| AFNORTH | BALTAP bis 1994 | AIRBALTAP bis 1994 | 1990 geplant: KartLgr S-H | |
| AFCENT (Fontainebleau) (1967 Brunssum) |
AIRCENT bis 1966 1974 AAFCE 1993 AIRCENT neu |
2. ATAF (Mönchengladbach) bis 1993 |
LwGrpKdo N bis 1970 (ztw. direkt LFlKdo) 1994 LwKdo N[2] |
LwHptKartLgr N später LwMatDp 21 (Diepholz), Lagerbezirk Kartenlager |
| 4. ATAF (Ramstein) bis 1993 |
LwGrpKdo S bis 1970 (ztw. direkt LFlKdo) 1994 LwKdo S[2] |
LwHptKartLgr S später LwMatDp 32 (Sulz), LgrBez Kartenlager dann 42 (Germersheim), LgrBez Kartenlager | ||
- ↑ Wikipedia: NATO-Kommandostruktur mit weiterführenden Links, Luftwaffenführungskommando, Tascchenbuch für Wehrfragen 1960/61
- ↑ 2,0 2,1 Die LwKdo hatten allerdings – anders als die LwGrpKdo's – keine Befehlsbefugnis über die Logistik