Zugverkehr in Barop: Unterschied zwischen den Versionen
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Auf dieser Seite wird der einer wechselvollen Geschichte und spannenden Entwicklung unterworfene '''Zugverkehr am [[Bahnhof Barop]]''' in Bildern gezeigt. Allen, die Fotos und Veröffentlichungsrechte beigesteuert haben, herzlichen Dank! | Auf dieser Seite wird der einer wechselvollen Geschichte und spannenden Entwicklung unterworfene '''Zugverkehr am [[Bahnhof Barop]]''' in Bildern gezeigt. Allen, die Fotos und Veröffentlichungsrechte beigesteuert haben, herzlichen Dank! | ||
− | Einige Fotos wurden nicht innerhalb des [[Stadtbezirk Hombruch|Stadtbezirks]] aufgenommen. Sie zeigen jedenfalls Züge, die vor oder nach der Aufnahme auf unserer Strecke ( | + | Einige Fotos wurden nicht innerhalb des [[Stadtbezirk Hombruch|Stadtbezirks]] aufgenommen. Sie zeigen jedenfalls Züge, die vor oder nach der Aufnahme auf unserer Strecke (Dortmund–) Barop–Kruckel (–Witten) fuhren oder – in der Epoche I oder II – vom gleichen Typ waren. Die Bildergalerie wird unterbrochen von Hinweisen auf Änderungen von Farben und Symbolen, die bei der zeitlichen Einordnung von Bildern helfen können. |
Die Seite dient zugleich der historisch richtigen Nachbildung des Zugverkehrs auf der [[Bahnhof Barop im Modell|geplanten Modellbahnanlage]]. | Die Seite dient zugleich der historisch richtigen Nachbildung des Zugverkehrs auf der [[Bahnhof Barop im Modell|geplanten Modellbahnanlage]]. | ||
− | Als Ergänzung gibt es eine [[Eisenbahn-Fernverkehr|nach Fahrplanperiode und Uhrzeit geordnete Übersicht aller Fernverkehrszüge | + | Als Ergänzung gibt es eine [[Eisenbahn-Fernverkehr|nach Fahrplanperiode und Uhrzeit geordnete Übersicht aller Fernverkehrszüge, die über Barop fuhren]]. |
''Bitte melden Sie sich, wenn Sie Fehler sehen oder Erinnerungen, Bilder usw. beisteuern können!'' | ''Bitte melden Sie sich, wenn Sie Fehler sehen oder Erinnerungen, Bilder usw. beisteuern können!'' | ||
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AUSFÜLLANLEITUNG FÜR DIE ZUGBILDUNGSKÄSTCHEN: | AUSFÜLLANLEITUNG FÜR DIE ZUGBILDUNGSKÄSTCHEN: | ||
1. Spalte: Fahrzeug mit Link zu modellbau-wiki.de oder Wikipedia | 1. Spalte: Fahrzeug mit Link zu modellbau-wiki.de oder Wikipedia | ||
− | 2. Spalte: Eigentümerkennzeichnung {{ | + | 2. Spalte: Eigentümerkennzeichnung {{Wbesitzts}} (Stand vor 2020) oder {{j}} (vor seinem Tod) oder {{m}} (noch keine), danach |
Hersteller und Art.-Nr. des Modells mit Link zu einer Modelldatenbank, | Hersteller und Art.-Nr. des Modells mit Link zu einer Modelldatenbank, | ||
− | z.B. spurweite-n.de oder spur-n-datenbank.de oder spur-n-modellbahn.de | + | z.B. spurweite-n.de oder spur-n-datenbank.de oder spur-n-modellbahn.de, wobei {{s}} den Link "http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=" abkürzt |
3. Spalte: Bemerkungen | 3. Spalte: Bemerkungen | ||
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/>Zuggattung<br | />Zuggattung<br | ||
/>Ort (wenn nicht Barop), Fahrtrichtung | />Ort (wenn nicht Barop), Fahrtrichtung | ||
− | | width="10%" bgcolor="silver" | Zuglok-Baureihe (Achsfolge) | + | | width="10%" bgcolor="silver" | |
− | + | {| class="modelle" | |
− | + | | Zuglok-Baureihe (Achsfolge) || rowspan=2 | geeignete Modelle [[w:Nenngröße N|(Spur N/1:160)]]<br />@ = analog<br />$ = mit Schnittstelle<br /># = mit Decoder<br />< = mit Sound || rowspan=2 | Anm. | |
+ | |- | ||
+ | | Wagenreihung | ||
+ | |} | ||
|- | |- | ||
| | | | ||
| | | | ||
− | == Epoche I | + | == Epoche I 1848–1920 == |
vom Beginn des [[Bergisch-Märkische Eisenbahn|Eisenbahnverkehrs in Barop]]<ref name="Epochen">Die hier angegebenen Jahreszahlen für die Epochen weichen ein wenig von denen in der [[w:Epoche (Modelleisenbahn)|Wikipedia]] ab, um sie einerseits leichter verständlich zu machen und andererseits an die hiesigen Gegebenheiten anzupassen.</ref><ref name="Epoche1">[[w:Epoche (Modelleisenbahn)#Epoche I|Epoche I]] üblicherweise ab [[w:Geschichte der Eisenbahn in Deutschland|1835]]</ref> durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der [[w:Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] | vom Beginn des [[Bergisch-Märkische Eisenbahn|Eisenbahnverkehrs in Barop]]<ref name="Epochen">Die hier angegebenen Jahreszahlen für die Epochen weichen ein wenig von denen in der [[w:Epoche (Modelleisenbahn)|Wikipedia]] ab, um sie einerseits leichter verständlich zu machen und andererseits an die hiesigen Gegebenheiten anzupassen.</ref><ref name="Epoche1">[[w:Epoche (Modelleisenbahn)#Epoche I|Epoche I]] üblicherweise ab [[w:Geschichte der Eisenbahn in Deutschland|1835]]</ref> durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der [[w:Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] | ||
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| rowspan="2" | Gemischter Güterzug | | rowspan="2" | Gemischter Güterzug | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [[w:Preußische T 9#T 9.3|T 9.3 (1'C)]] Personen- und Güterzug-Tenderlok sp. BR 91.3–18, 91.20 || {{ | + | | [[w:Preußische T 9#T 9.3|T 9.3 (1'C)]] Personen- und Güterzug-Tenderlok sp. BR 91.3–18, 91.20 || {{Wbesitzts}} [{{s}}3922 Fleischmann 7811 @] || |
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− | | oder [[w:Preußische G 4.3|G 4.3 (C)]] sp. BR 53.3 || [{{s}}453060172 Fleischmann 887902 #] || G 4. | + | | oder [[w:Preußische G 4.3|G 4.3 (C)]] sp. BR 53.3 || [{{s}}453060172 Fleischmann 887902 #] || G 3- und G 4.2-Modelle nicht erhältlich!? G 4.3 sieht ähnlich aus. |
|- | |- | ||
− | | oder [[w:Preußische T 13 (Bauart Union)|T 13 (D)]] Güterzugtenderlok<ref>Bauart Union</ref> sp. BR 92.5–10 || {{ | + | | oder [[w:Preußische T 13 (Bauart Union)|T 13 (D)]] Güterzugtenderlok<ref>Bauart Union</ref> sp. BR 92.5–10 || {{Wbesitzts}} [{{s}}453063629 Fleischmann aus 781503 = 709207 $] || |
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− | | Güterzug-Gepäckwagen || {{ | + | | Güterzug-Gepäckwagen || {{Wbesitzts}} || |
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− | | diverse Güterwagen || {{ | + | | diverse Güterwagen || {{Wbesitzts}} || |
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| oder [[w:Preußische T 16|T 16 (E)]] Güterzug-Tenderlok sp. BR 94.2-4 || [{{s}}2855 Fleischmann aus 7893 @] || | | oder [[w:Preußische T 16|T 16 (E)]] Güterzug-Tenderlok sp. BR 94.2-4 || [{{s}}2855 Fleischmann aus 7893 @] || | ||
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− | | oder [[w:Preußische T 16.1|T 16.1 (E)]] Güterzug-Tenderlok sp. BR 94.5-17 || {{ | + | | oder [[w:Preußische T 16.1|T 16.1 (E)]] Güterzug-Tenderlok sp. BR 94.5-17 || {{Wbesitzts}} [{{s}}2514 Fleischmann aus 7881 @] || |
|- | |- | ||
− | | oder [[w:Preußische G 10|G 10 (E)]]<ref>auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt</ref> sp. BR 57.10–35 || {{ | + | | oder [[w:Preußische G 10|G 10 (E)]]<ref>auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt</ref> sp. BR 57.10–35 || {{Wbesitzts}} [{{s}}453060438 Minitrix 12248 $] || |
|- | |- | ||
− | | Güterzug-Gepäckwagen || {{ | + | | Güterzug-Gepäckwagen || {{Wbesitzts}} || |
|- | |- | ||
− | | diverse Hochbordwagen für Grubenholz bzw. Kohle || {{ | + | | diverse Hochbordwagen für Grubenholz bzw. Kohle || {{Wbesitzts}} || |
|} | |} | ||
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{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [[w:Preußische P 4.2|P 4.2 (2'B)]] Personenzuglok | + | | [[w:Preußische P 4.2|P 4.2 (2'B)]] Personenzuglok sp. BR 36.0-4 || {{Wbesitzts}} [{{s}}266 Arnold 2546 @] || |
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− | | oder [[w:Preußische T 12|T12 (2'C)]] Personenzug-Tenderlok<ref>Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.</ref> sp. BR 74.4-13 || {{ | + | | oder [[w:Preußische T 12|T12 (2'C)]] Personenzug-Tenderlok<ref>Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.</ref> sp. BR 74.4-13 || {{Wbesitzts}} [{{s}}2076 Arnold 2286 @] || |
|- | |- | ||
− | | oder [[w:Preußische T 9#T 9.3|T 9.3 (1'C)]] Personen- und Güterzug-Tenderlok sp. BR 91.3–18, 91.20 || {{ | + | | oder [[w:Preußische T 9#T 9.3|T 9.3 (1'C)]] Personen- und Güterzug-Tenderlok sp. BR 91.3–18, 91.20 || {{Wbesitzts}} [{{s}}3922 Fleischmann aus 781202 @] || |
|- | |- | ||
− | | oder [[w:Preußische T 18|T 18 (2'C2')]] Schnell- und Personenzug-Tenderlok sp. BR 78 || {{ | + | | oder [[w:Preußische T 18|T 18 (2'C2')]] Schnell- und Personenzug-Tenderlok sp. BR 78 || <!--{{Wbesitzts}} [{{s}}3155 Arnold 2268 @ (K.P.u.G.H.St.E.)]<ref>diese Version ist nur in Hessen, nicht hier gefahren</ref>--> || |
|- | |- | ||
− | | 3-Achs-Gepäckwagen || {{ | + | | 3-Achs-Gepäckwagen || {{Wbesitzts}} [{{s}}299 Arnold 3044]? || |
|- | |- | ||
− | | 3-Achs-Abteilwagen 2. bis 4. Kl. || {{ | + | | 3-Achs-Abteilwagen 2. bis 4. Kl. || {{Wbesitzts}} [{{s}}3646 Arnold 3043 (BC3)], [{{s}}3644 3041 (C3)], [{{s}}3645 3042 (D3)]? || |
|- | |- | ||
− | | 2-Achs-Gepäck- und Postwagen || {{ | + | | 2-Achs-Gepäck- und Postwagen || {{Wbesitzts}} [{{s}}453065257 Fleischmann aus 781202] || |
|- | |- | ||
− | | 2-Achs-Personenwagen 2. bis 4. Kl. || {{ | + | | 2-Achs-Personenwagen 2. bis 4. Kl. || {{Wbesitzts}} [[{{s}}453065257 Fleischmann aus 781202]] || |
|- | |- | ||
| 2- oder 3-Achs-Personen- oder Abteilwagen (mit) 1. Kl. || || ohne Durchgang nicht erhältlich!? | | 2- oder 3-Achs-Personen- oder Abteilwagen (mit) 1. Kl. || || ohne Durchgang nicht erhältlich!? | ||
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| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | rowspan="2" | [[w:Preußische P 8|P 8 (2'C)]] sp. BR 38 || {{ | + | | rowspan="2" | [[w:Preußische P 8|P 8 (2'C)]] sp. BR 38 || {{Wbesitzts}} [{{s}}453070907 Fleischmann 716082 #] |
|| | || | ||
|- | |- | ||
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|| | || | ||
|- | |- | ||
− | | 1 4-Achs-Gepäckwagen PP || {{ | + | | 1 4-Achs-Gepäckwagen PP || {{Wbesitzts}} [{{s}}453054605 Fleischmann 8800] || |
|- | |- | ||
− | | 1 4-Achs-Abteilwagen 1. und 2. Kl. ABB || {{ | + | | 1 4-Achs-Abteilwagen 1. und 2. Kl. ABB || {{Wbesitzts}} [{{s}}453054606 Fleischmann 8801] || |
|- | |- | ||
− | | 2 4-Achs-Abteilwagen 1., 2. und 3. Kl. ABCC || {{ | + | | 2 4-Achs-Abteilwagen 1., 2. und 3. Kl. ABCC || {{Wbesitzts}} [{{s}}3590 8891 (K?)] || |
|- | |- | ||
− | | 3 4-Achs-Abteilwagen 3. Kl. CC || {{ | + | | 3 4-Achs-Abteilwagen 3. Kl. CC || {{Wbesitzts}} [{{s}}3376 8890 (K?)] || |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
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| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [[w:Preußische S 10|S 10.2 (2'C)]]<ref>Weiterentwicklung der P 8</ref> sp. BR 17.2 || {{ | + | | [[w:Preußische S 10|S 10.2 (2'C)]]<ref>Weiterentwicklung der P 8</ref> sp. BR 17.2 || {{Wbesitzts}} [{{s}}2001 Minitrix 12088 nachträgl.#] || |
+ | |- | ||
+ | | 1 Pw4ü || {{Wbesitzts}} [{{s}}453087527 Fleischmann 808001] || | ||
|- | |- | ||
− | | | + | | rowspan=2 | 2 AB6ü (bzw. AB4ü?) || {{Wbesitzts}} [{{s}}453081058 Fleischmann 807901] || |
|- | |- | ||
− | | | + | | {{Wbesitzts}} ([{{s}}3791 Fleischmann 13184]) || |
|- | |- | ||
− | | 1 WR6ü || {{ | + | | 1 WR6ü || {{Wbesitzts}} [{{s}}3027 Fleischmann 8841K] || |
|- | |- | ||
− | | 2 AB3ü || {{ | + | | 2 AB3ü || {{Wbesitzts}} [{{s}}3462 Minitrix 13304] oder [{{s}}453061079 ältere Auflage: 51 3160 51] || |
|- | |- | ||
− | | 1 Post4-a/17 || {{ | + | | 1 Post4-a/17 || {{Wbesitzts}} [{{s}}453054608 Fleischmann 8803] || kein Durchgangs-Postwagen erhältlich!? |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
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| | | | ||
− | == Epoche II | + | == Epoche II 1920–1949 == |
von der Gründung der [[Wikipedia:de:Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der [[Wikipedia:de:Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]]<ref name="Epoche2">[[Wikipedia:de:Epoche (Modelleisenbahn)#Epoche II|Epoche II]] üblicherweise bis 1950, wobei aber die Epoche III bereits 1949 einsetzt.</ref> | von der Gründung der [[Wikipedia:de:Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der [[Wikipedia:de:Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]]<ref name="Epoche2">[[Wikipedia:de:Epoche (Modelleisenbahn)#Epoche II|Epoche II]] üblicherweise bis 1950, wobei aber die Epoche III bereits 1949 einsetzt.</ref> | ||
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| 1935 | | 1935 | ||
− | Personenzug des [http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/_d_drg_rsv.htm Ruhrschnellverkehrs] auf der 1935 eingerichteten Verbindung | + | Personenzug des [http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/_d_drg_rsv.htm Ruhrschnellverkehrs] auf der 1935 eingerichteten Verbindung Dortmund–Witten. |
− | 1935 war der Ruhr-Schnellverkehr auf der Strecke | + | 1935 war der Ruhr-Schnellverkehr auf der Strecke Witten–Dortmund gerade neu aufgenommen worden. Offenbar waren nicht sofort genügend Fahrzeuge in Ruhr-Schnellverkehrs-Lackierung<ref>[http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=734034#aw11 1zu160.net:] Die Wagen des Ruhr-Schnellverkehrs waren zunächst beige/violett, kurz nach 1933 dann weinrot/hellblau (2. Kl.) bzw. weinrot/elfenbein (3. K.l). Als Ersatz-/Verstärkungswagen dienten gewöhnliche flaschengrüne Abteilwagen. Ab Kriegsbeginn entfiel die Sonderlackierung. Gem. [http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/_d_drg_rsv.htm Heinrich Hanke] wurde das System 1939 ganz eingestellt.)</ref> verfügbar, denn diese sind offensichtlich alle einfarbig, also flaschengrün. |
Im [http://www.deutsches-kursbuch.de/3_69.htm Sommerfahrplan 1939] verkehrten ca. 50 Ruhr­schnell­verkehrs­zug­paare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. | Im [http://www.deutsches-kursbuch.de/3_69.htm Sommerfahrplan 1939] verkehrten ca. 50 Ruhr­schnell­verkehrs­zug­paare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. | ||
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_38 BR 38.10-40] DRG || rowspan="2" {{ | + | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_38 BR 38.10-40] DRG || rowspan="2" {{Wbesitzts}} [{{s}}3931 Fleischmann-Set 7888] || rowspan="2" | |
|- | |- | ||
| 3 Ruhrschnellverkehrs-[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. und 2./3. Kl. | | 3 Ruhrschnellverkehrs-[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. und 2./3. Kl. | ||
|- | |- | ||
− | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 2./3. Kl. || {{ | + | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 2./3. Kl. || {{Wbesitzts}} [Fleischmann 8089K] || |
|- | |- | ||
− | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. Kl. || {{ | + | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. Kl. || {{Wbesitzts}} [Fleischmann 8087K] || |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
Zeile 316: | Zeile 321: | ||
<small>Unverfremdetes Bild im Archiv</small> | <small>Unverfremdetes Bild im Archiv</small> | ||
− | | | + | | 1938–1939 |
− | Der D 275/276 Frankfurt (Main) | + | Der D 275/276 Frankfurt (Main)–Dortmund passierte Barop als einziger Schnellzug im [http://www.deutsches-kursbuch.de/3_69.htm Sommerfahrplan 1939]. Er wird ähnlich ausgesehen haben wie der abgebildete D 93 Köln–Hamburg-Altona, hier im April 1938 in Wuppertal-Barmen mit der streckentypischen "leichten Einheits-Schnellzuglokomotive" der Baureihe 03, der jedoch die Strecke über Schwerte nahm. |
Aber auch eine Stromlinienlok der Baureihe 01.10 (hier um 1940 im Bahnbetriebswerk (Bw) Dortmund Hbf beim Bekohlen) könnte diesen Zug geführt haben. | Aber auch eine Stromlinienlok der Baureihe 01.10 (hier um 1940 im Bahnbetriebswerk (Bw) Dortmund Hbf beim Bekohlen) könnte diesen Zug geführt haben. | ||
Zeile 325: | Zeile 330: | ||
| [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_03 BR 03 (2'C1')] || [{{s}}453055215 Arnold 82201 #] || | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_03 BR 03 (2'C1')] || [{{s}}453055215 Arnold 82201 #] || | ||
|- | |- | ||
− | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_01.10 BR 01.10 (2'C1')] || {{ | + | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_01.10 BR 01.10 (2'C1')] || {{Wbesitzts}} [{{s}}453065256 Fleischmann 781201 $] || mit Stromschale, Adler auf dem Tender |
+ | |- | ||
+ | | z. B. {{w|Schürzenwagen}} || {{Wbesitzts}} [{{s}}453058055 Minitrix 15713] || rowspan=2 | Wagenreihung gem. Foto | ||
|- | |- | ||
− | | z. B. | + | | z. B. {{w|Hechtwagen}} || {{Wbesitzts}} [{{s}}3319 Roco 24002] |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
Zeile 343: | Zeile 350: | ||
| | | | ||
| | | | ||
− | == Epoche III | + | |
+ | == Epoche III 1949–1968 == | ||
Die Epoche, nach der unsere [[Bahnhof Barop im Modell|Modellbahnanlage]] gestaltet wird! | Die Epoche, nach der unsere [[Bahnhof Barop im Modell|Modellbahnanlage]] gestaltet wird! | ||
Zeile 352: | Zeile 360: | ||
| | | | ||
| | | | ||
− | === Deutsche Bundesbahn ohne "Keks" | + | === Deutsche Bundesbahn ohne "Keks" 1949–1956 === |
| | | | ||
|- | |- | ||
Zeile 360: | Zeile 368: | ||
|} | |} | ||
| | | | ||
− | === FD-Zug | + | === FD-Zug 1951–1971 === |
Am 20.05.1951 startete das "Netz der leichten Fernschnellzüge", ab 1955 auch "blaues F-Zug-Netz" genannt.<ref name="Fernverkehr">[[Eisenbahn-Fernverkehr|Siehe auch die Liste aller Fernverkehrszüge in Barop]]</ref> | Am 20.05.1951 startete das "Netz der leichten Fernschnellzüge", ab 1955 auch "blaues F-Zug-Netz" genannt.<ref name="Fernverkehr">[[Eisenbahn-Fernverkehr|Siehe auch die Liste aller Fernverkehrszüge in Barop]]</ref> | ||
Zeile 384: | Zeile 392: | ||
| B4ü || [{{s}}4060 Fleischmann 8852] || AB statt B, aber wenigstens der richtige Wagentyp | | B4ü || [{{s}}4060 Fleischmann 8852] || AB statt B, aber wenigstens der richtige Wagentyp | ||
|- | |- | ||
− | | WR || {{ | + | | WR || {{Wbesitzts}} [{{s}}3047 Fleischmann 8851 (K?)] || DSG-Speisewagen |
|- | |- | ||
| B4ü || [{{s}}453058947 Minitrix 15734] || Sollte Typ wie oben sein, aber B, mit 8 Fenstern, aber wenigstens die Kl. stimmt | | B4ü || [{{s}}453058947 Minitrix 15734] || Sollte Typ wie oben sein, aber B, mit 8 Fenstern, aber wenigstens die Kl. stimmt | ||
Zeile 393: | Zeile 401: | ||
| 1953 | | 1953 | ||
− | Schnelltriebwagen Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz"<ref>Die Triebwagen, später Züge der Rheinblitz-Gruppe verkehrten | + | Schnelltriebwagen Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz"<ref>Die Triebwagen, später Züge der Rheinblitz-Gruppe verkehrten – soweit Barop durchfahren wurde – wie folgt: |
* [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-rheinblitz-i.html Ft 7/8 "Rhein-Blitz"] ab 1952 bis Winter 1958/59 | * [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-rheinblitz-i.html Ft 7/8 "Rhein-Blitz"] ab 1952 bis Winter 1958/59 | ||
* [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-rhein-isar-blitz.html Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz"] spätestens ab Sommer 1955 bis Winter 1958/59 | * [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-rhein-isar-blitz.html Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz"] spätestens ab Sommer 1955 bis Winter 1958/59 | ||
− | * [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-hans-sachs.html Ft 37/38 "Hans Sachs"] ab Sommer 1959 bis Winter 1961/62, nur [[#Epoche IV | + | * [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-hans-sachs.html Ft 37/38 "Hans Sachs"] ab Sommer 1959 bis Winter 1961/62, nur [[#Epoche IV 1968–1988|im Sommer 1968 nochmals]] ab (jedoch nicht bis!) Dortmund mit BR 601</ref> München–Stuttgart–Hagen–Dortmund |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/VT_08 VT 08.5] || {{ | + | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/VT_08 VT 08.5] || {{Wbesitzts}} [{{s}}453054300 Minibahn 16510853] || {{m}} Modell mit DB-Keks (ab 1958) als TEE Saphir (Ostende–Dortmund ab 02.06.1957), Keks und Schriftzug "SAPHIR" müssten übermalt werden |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
Zeile 409: | Zeile 417: | ||
|} | |} | ||
| | | | ||
− | === Farbe der Dieselloks und Triebwagen | + | === Farbe der Dieselloks und Triebwagen 1955–1974 === |
| | | | ||
|- | |- | ||
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| | | | ||
− | === "DB-Keks" | + | === "DB-Keks" 1956–1994 === |
Ab 01.01.1956 gültig. V 200 (ohnehin nur bis V200 055; ab 1959 keine Aufschrift mehr) verloren ab 1956 nach und nach, vorwiegend Mitte der 1960er Jahre, ihrem Schriftzug "DEUTSCHE BUNDESBAHN", manche trugen ihn aber noch nach 1968! | Ab 01.01.1956 gültig. V 200 (ohnehin nur bis V200 055; ab 1959 keine Aufschrift mehr) verloren ab 1956 nach und nach, vorwiegend Mitte der 1960er Jahre, ihrem Schriftzug "DEUTSCHE BUNDESBAHN", manche trugen ihn aber noch nach 1968! | ||
| | | | ||
Zeile 469: | Zeile 477: | ||
| | | | ||
| | | | ||
− | === Trans-Europ-Express-Züge | + | === Trans-Europ-Express-Züge 1957–1987 === |
| | | | ||
|- | |- | ||
Zeile 490: | Zeile 498: | ||
| | | | ||
− | === F-Zug-Wagen | + | === F-Zug-Wagen 1961–1971 === |
| | | | ||
|- | |- | ||
Zeile 500: | Zeile 508: | ||
| BR 78 || {{j}} [{{s}}2861 Fleischmann 7078] || | | BR 78 || {{j}} [{{s}}2861 Fleischmann 7078] || | ||
|- | |- | ||
− | | | + | | colspan=3 | Wagenreihung noch zu ermitteln |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
Zeile 516: | Zeile 524: | ||
| 1-3 A4üm || [{{s}}453080624 Fleischmann 811117 (2er-Set)], [{{s}}453056852 Fleischmann 8641 (einzeln)] || gem. [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/uploads/1/4/2/6/14265436/gambrinus_all.pdf welt-der-Modelleisenbahn.com] Ri. München 3, gem. nebenstehendem Foto 2, gem. [[:Datei:1963 Gambrinus- V 200 071 in Dortmund (2).jpg|weiterem Foto]] nur 1! | | 1-3 A4üm || [{{s}}453080624 Fleischmann 811117 (2er-Set)], [{{s}}453056852 Fleischmann 8641 (einzeln)] || gem. [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/uploads/1/4/2/6/14265436/gambrinus_all.pdf welt-der-Modelleisenbahn.com] Ri. München 3, gem. nebenstehendem Foto 2, gem. [[:Datei:1963 Gambrinus- V 200 071 in Dortmund (2).jpg|weiterem Foto]] nur 1! | ||
|- | |- | ||
− | | 1 WR4ü || {{ | + | | 1 WR4ü || {{Wbesitzts}} [{{s}}3047 Fleischmann 8851 (K?)] || Es gibt sicher auch andere passende WR. |
|- | |- | ||
| 2 A4üm || [{{s}}453080624 Fleischmann 811117 (2er-Set)], [{{s}}453056852 Fleischmann 8641 (einzeln)] || | | 2 A4üm || [{{s}}453080624 Fleischmann 811117 (2er-Set)], [{{s}}453056852 Fleischmann 8641 (einzeln)] || | ||
Zeile 523: | Zeile 531: | ||
| | | | ||
| | | | ||
+ | |||
=== Unter Draht ab Mai 1964 === | === Unter Draht ab Mai 1964 === | ||
| | | | ||
Zeile 535: | Zeile 544: | ||
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_41 BR E 41] chromoxidgrün<ref>Ende der 1950er Jahre wurde die Höchstgeschwindigkeit von Schnellzugloks von 120 auf 140 km/h heraufgesetzt, wodurch die | + | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_41 BR E 41] chromoxidgrün<ref>Ende der 1950er Jahre wurde die Höchstgeschwindigkeit von Schnellzugloks von 120 auf 140 km/h heraufgesetzt, wodurch die E 41 aus dieser Klasse herausfiel und von blau auf chromoxidgrün umlackiert werden musste.</ref> || {{j}} [{{s}}453060579 Minitrix 12548] (E 40!) || E 40 und E 41 kaum zu unterscheiden |
|- | |- | ||
| [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/N-Wagen n-Wagen] vermutl. 2. Kl. || {{j}} [{{s}}453060849 Minitrix 51 3038 00] || | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/N-Wagen n-Wagen] vermutl. 2. Kl. || {{j}} [{{s}}453060849 Minitrix 51 3038 00] || | ||
Zeile 573: | Zeile 582: | ||
| | | | ||
− | == Epoche IV | + | == Epoche IV 1968–1988 == |
vom neuen Baureihenschema<ref name="Epoche3" /> bis zur neuen [[Kurve Langendreer|Verbindungskurve in Langendreer]]<ref name="Epoche4">[[Wikipedia:de:Epoche (Modelleisenbahn)#Epoche IV|Epoche IV]] üblicherweise bis 1990</ref> | vom neuen Baureihenschema<ref name="Epoche3" /> bis zur neuen [[Kurve Langendreer|Verbindungskurve in Langendreer]]<ref name="Epoche4">[[Wikipedia:de:Epoche (Modelleisenbahn)#Epoche IV|Epoche IV]] üblicherweise bis 1990</ref> | ||
Zeile 632: | Zeile 641: | ||
<small>Foto: Johannes Glöckner. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der [http://www.eisenbahnstiftung.de Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt]</small> | <small>Foto: Johannes Glöckner. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der [http://www.eisenbahnstiftung.de Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt]</small> | ||
− | | Von Sommer 1970 bis zum Winter 1971/72 fuhr hier auch einer der legendären [[Wikipedia:de:Trans-Europ-Express|Trans-Europ-Express-Züge]], nämlich der [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/tee-diamant.html TEE 25 bzw. 42 "Diamant"] von Hannover über | + | | Von Sommer 1970 bis zum Winter 1971/72 fuhr hier auch einer der legendären [[Wikipedia:de:Trans-Europ-Express|Trans-Europ-Express-Züge]], nämlich der [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/tee-diamant.html TEE 25 bzw. 42 "Diamant"] von Hannover über Dortmund–Hagen nach Brüssel<ref>Vorher und nachher nur Köln–Brüssel. Die Rückleistung TEE 26 bzw. 43 Brüssel–Hannover lief erstaunlicherweise – Dortmund vermeidend – über Hamm!</ref>, und zwar bis zum Ende des Sommerfahrplans 1971 als 5-teiliger Triebzug der ebenso legendären Baureihe 601 (bedarfsweise 1 Wagen mehr), im Winter 1971/72 als Zug, bespannt mit einer Maschine der Baureihe 103, dem Flaggschiff und Paradepferd der DB, noch heute von ihren Fans als „Königin der Schiene“ bezeichnet. |
− | | Sommer | + | | Sommer 1970–Sommer 1971 |
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
| DVT 601<ref>Bezeichnungen gem. [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/uploads/1/4/2/6/14265436/tee_diamant.pdf welt-der-modelleisenbahn.com]</ref> (Triebkopf) | | DVT 601<ref>Bezeichnungen gem. [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/uploads/1/4/2/6/14265436/tee_diamant.pdf welt-der-modelleisenbahn.com]</ref> (Triebkopf) | ||
Zeile 698: | Zeile 707: | ||
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_218 BR 218] || {{j}} [{{s}}453079916 Fleischmann 8 9393-01] || | + | | rowspan=2 | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_218 BR 218] || {{j}} [{{s}}453079916 Fleischmann 8 9393-01] || |
+ | |- | ||
+ | | {{Wbesitzts}} [{{s}}2146 Arnold 2051] || ähnlich aussehende BR 217 | ||
|- | |- | ||
| colspan="3" | Welche Wagen rangiert werden, ist nicht zu sehen | | colspan="3" | Welche Wagen rangiert werden, ist nicht zu sehen | ||
Zeile 724: | Zeile 735: | ||
| Um 1976 | | Um 1976 | ||
− | liefen im D 332/333 ( | + | liefen im D 332/333 (Köln–Aarhus/Frederikshavn) ab und zu ein oder zwei "Pop"-Wagen<ref name="Pop" /><ref>Der D 332/333 bestand gem. [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8526806 DSO] aus Kölner und Hamburger Wagen. Da dort regulär keine "Pop"-Wagen stationiert waren, müssen sich die gesichteten Wagen zufällig nach Köln oder Hamburg verirrt haben.</ref> |
Auch andere auffällige Wagen liefen in diesem Zug, wie angegeben, aber nicht gleichzeitig. | Auch andere auffällige Wagen liefen in diesem Zug, wie angegeben, aber nicht gleichzeitig. | ||
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_10 | + | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/DB-Baureihe_E_10#E_10.12 112] purpurrot/beige bzw. purpurrot/elfenbein oder bereits ozeanblau/elfenbein || || |
|- | |- | ||
| Bm234 in blau-kieselgrauer Pop-Lackierung || || um 1976 einmal als erster Wagen gesichtet | | Bm234 in blau-kieselgrauer Pop-Lackierung || || um 1976 einmal als erster Wagen gesichtet | ||
Zeile 753: | Zeile 764: | ||
| 01.05.1975 | | 01.05.1975 | ||
− | D 512 ( | + | D 512 (München–Dortmund) in Heidelberg mit 13 "Pop"-Wagen |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | | + | | 110 || || |
|- | |- | ||
− | | | + | | 13 "Pop"-Wagen || || |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
Zeile 779: | Zeile 790: | ||
| Um 1976 | | Um 1976 | ||
− | fand sich im D 714 ( | + | fand sich im D 714 (München–Letmathe–Schwerte–Norddeich Mole)/D 715 (Norddeich Mole–Schwerte–Hagen (Richtungswechsel)–München) vereinzelte "Pop"-Wagen.<ref name="Pop" /> |
Gilt das vielleicht um so eher für Winter 71/72 bis Sommer 73, also mitten in der Hochzeit der "Pop"-Wagen, als der D 715 über Barop lief? | Gilt das vielleicht um so eher für Winter 71/72 bis Sommer 73, also mitten in der Hochzeit der "Pop"-Wagen, als der D 715 über Barop lief? | ||
Zeile 870: | Zeile 881: | ||
| Noch am 05.05.1979 | | Noch am 05.05.1979 | ||
− | fand sich im D 715 (Norddeich | + | fand sich im D 715 (Norddeich Mole–München)<ref>also noch im Winterfahrplan 1978/79, allerdings im Sommer 1977 und Sommer 1979 nicht im Kursbuch zu finden; es muss festgestellt werden, ob und wann über Barop laufend</ref> (hier in Altenhundem bzw. Finnentrop) überraschenderweise ein "Pop"-Wagen.<ref name="Pop" /> |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 895: | Zeile 906: | ||
|} | |} | ||
| | | | ||
+ | |||
=== IC 2. Kl. 1979 === | === IC 2. Kl. 1979 === | ||
Zeile 978: | Zeile 990: | ||
| 08.05.1981 | | 08.05.1981 | ||
− | [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/ic-muumlnchner-kindl.html IC 522 "Münchner Kindl"] in Nürnberg Richtung | + | [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/ic-muumlnchner-kindl.html IC 522 "Münchner Kindl"] in Nürnberg Richtung Wuppertal–Dortmund–Hannover; nur wenige andere IC wurden planmäßig von den Vorserien-Loks der Baureihe 120.0 geführt.<ref name="Fernverkehr"/> |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 998: | Zeile 1.010: | ||
| 30.08.1981 | | 30.08.1981 | ||
− | Schnellzug D 333 ( | + | Schnellzug D 333 (Köln–Frederikshavn) in Flensburg-Weiche, Richtung Padborg.<ref name="Fernverkehr"/> Der Zug führt immer noch blaue und grüne Reisezugwagen!<ref name="grüne und blaue" /> Die Traktion, so interessant sie auch ist mit den beiden V 200 in unterschiedlichen Farben, trifft natürlich auf das elektrifizierte Ruhrgebiet nicht mehr zu, und die beiden dänischen Wagen wurden erst in Flensburg beigestellt. |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.016: | Zeile 1.028: | ||
| 20.02.1982 | | 20.02.1982 | ||
− | Schnellzug D 719 ( | + | Schnellzug D 719 (Dortmund–München) am Abweig Linden bei Gruiten, Richtung Köln<ref name="Fernverkehr"/> |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | <!--[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_10 E 10] "Kasten" stahlblau || {{ | + | | <!--[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_10 E 10] "Kasten" stahlblau || {{Wbesitzts}} [{{s}}453063049 Hobbytrain H2811 $] || passt nur 1964 (Elektrif.)–1968 (Umzeichn.) (farbl. sogar vor 1957) |
|- | |- | ||
| oder -->[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_10 110] "Kasten" kobaltblau || [{{s}}453061705 Hobbytrain H2812 $] || | | oder -->[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_10 110] "Kasten" kobaltblau || [{{s}}453061705 Hobbytrain H2812 $] || | ||
Zeile 1.034: | Zeile 1.046: | ||
| 04.09.1982 | | 04.09.1982 | ||
− | Schnellzug D 719 ( | + | Schnellzug D 719 (Dortmund–München) in Witten Hbf<ref name="Fernverkehr"/> |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.052: | Zeile 1.064: | ||
| 04.09.1982 | | 04.09.1982 | ||
− | IC 625 "Meistersinger" ( | + | IC 625 "Meistersinger" (Dortmund–München) in Witten Hbf; wahrscheinlich der einzige IC, der (werktags) Gepäck- und Postwagen führte<ref name="Fernverkehr"/> |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.076: | Zeile 1.088: | ||
<small>Unverfremdete Bilder im Archiv</small> | <small>Unverfremdete Bilder im Archiv</small> | ||
− | | 1983 (oder früher) | + | | 1983 (oder früher)–1988 (oder länger) |
− | Nahverkehrszug (1988 als S-Bahn-Vorlaufbetrieb bezeichnet) Richtung Kruckel und in Witten (Pendelverkehr | + | Nahverkehrszug (1988 als S-Bahn-Vorlaufbetrieb bezeichnet) Richtung Kruckel und in Witten (Pendelverkehr Dortmund–Witten) |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.114: | Zeile 1.126: | ||
| 24.03.1984 | | 24.03.1984 | ||
− | IC 547 "Niedersachsen" ( | + | IC 547 "Niedersachsen" (Köln–Hannover) in Witten-Sonnenschein. Da der Zug nach Norden fährt, sind die 1.-Kl.-Wagen vorne.<ref name="Fernverkehr"/> |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.169: | Zeile 1.181: | ||
| 1986 | | 1986 | ||
− | Wagen des Schnellzugs D 710 | + | Wagen des Schnellzugs D 710 München–Dortmund in München; der [http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870100710 Zug fuhr auch im Winter 1987/88] noch |
Zumindest das obere Bild könnten auch den Schnellzug D 824 zeigen! | Zumindest das obere Bild könnten auch den Schnellzug D 824 zeigen! | ||
Zeile 1.213: | Zeile 1.225: | ||
| 28.06.1986 | | 28.06.1986 | ||
− | Schnellzug D 913 | + | Schnellzug D 913 Dortmund–Heidelberg in Kettling b. Iserlohn; der [http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870100913 Zug fuhr auch im Winter 1987/88] noch |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
| [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_10 110] "Kasten" kobaltblau || || | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/E_10 110] "Kasten" kobaltblau || || | ||
|- | |- | ||
− | | | + | | colspan=3 | Wagenreihung wird noch gesucht |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
Zeile 1.227: | Zeile 1.239: | ||
| 01.08.1986 | | 01.08.1986 | ||
− | Schnellzug D 810 Frankfurt (Main) | + | Schnellzug D 810 Frankfurt (Main)–Dortmund in Dillenburg; der Zug verkehrte von Sommer 1985 bis Winter 1986/87. Als "Sprinter" hielt er nur in Wetzlar und Weidenau und benötigte für die Strecke nur rund drei Stunden. |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.243: | Zeile 1.255: | ||
| 10.09.1986 | | 10.09.1986 | ||
− | Gegenzug D 811 | + | Gegenzug D 811 Dortmund–Frankfurt (Main) in Finnentrop |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.259: | Zeile 1.271: | ||
| 25.05.1987 | | 25.05.1987 | ||
− | Nochmals D 811 | + | Nochmals D 811 Dortmund–Frankfurt (Main) in Niederdielfen |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.275: | Zeile 1.287: | ||
| 15.07. bzw. 06.08.1987 | | 15.07. bzw. 06.08.1987 | ||
− | Schnellzug D 724 | + | Schnellzug D 724 Passau–Dortmund in Niederdielfen (oder Rudersdorf) b. Siegen; der [http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870100724 Zug fuhr auch im Winter 1987/88] noch |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.299: | Zeile 1.311: | ||
| 15.04.1988 | | 15.04.1988 | ||
− | Der [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/d-zug-ost-west-express.html Schnellzug D 240 "Ost-West-Express"] | + | Der [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/d-zug-ost-west-express.html Schnellzug D 240 "Ost-West-Express"] Köln–Moskau, hier in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf), lief nur im Winter 1986/87 und im [http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870200240 Winter 1987/88] durch Barop. |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.351: | Zeile 1.363: | ||
[http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870100541 Intercity IC 541 "Lenne-Kurier"] unter der Brücke bei der Durchfahrt Richtung Dortmund | [http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870100541 Intercity IC 541 "Lenne-Kurier"] unter der Brücke bei der Durchfahrt Richtung Dortmund | ||
− | Diese [http://www.bahnen-im-rheinland.de/stb/ic646.htm Kurz-IC | + | Diese [http://www.bahnen-im-rheinland.de/stb/ic646.htm Kurz-IC Köln–Dortmund] waren eine Besonderheit im IC-Netz.<ref name="Fernverkehr"/> |
| | | | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 1.370: | Zeile 1.382: | ||
| | | | ||
− | == Epoche V | + | == Epoche V 1988–2007 == |
von der neuen Verbindungskurve in Langendreer<ref name="Epoche4" /> über die Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas | von der neuen Verbindungskurve in Langendreer<ref name="Epoche4" /> über die Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas | ||
Zeile 1.425: | Zeile 1.437: | ||
Foto von 2007<ref>Das Logo wurde gem. [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,7653423,7653437#msg-7653437 Drehscheibe-online] schon 1996 eingeführt.</ref> | Foto von 2007<ref>Das Logo wurde gem. [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,7653423,7653437#msg-7653437 Drehscheibe-online] schon 1996 eingeführt.</ref> | ||
| | | | ||
− | === Güterzug-Marke DB Cargo 1999<ref>vgl. [https://www.dbcargo.com/rail-deutschland-de/unternehmen/zahlen-fakten/geschichte.html Die Geschichte der DB Cargo AG]</ref> | + | === Güterzug-Marke DB Cargo 1999<ref>vgl. [https://www.dbcargo.com/rail-deutschland-de/unternehmen/zahlen-fakten/geschichte.html Die Geschichte der DB Cargo AG]</ref>–2000 === |
| | | | ||
|- | |- | ||
Zeile 1.431: | Zeile 1.443: | ||
[https://www.google.de/search?q=Railion+Logo+Bilder Logo] mit blauem Quadrat rechts | [https://www.google.de/search?q=Railion+Logo+Bilder Logo] mit blauem Quadrat rechts | ||
| | | | ||
− | === Güterzug-Marke Railion | + | === Güterzug-Marke Railion 2000–2003 === |
| | | | ||
|- | |- | ||
Zeile 1.438: | Zeile 1.450: | ||
| | | | ||
− | === Geändertes Logo für Railion | + | === Geändertes Logo für Railion 2003–2005 === |
| | | | ||
|- | |- | ||
Zeile 1.469: | Zeile 1.481: | ||
| [[Datei:Logo_DB_Schenker.svg|100px]] | | [[Datei:Logo_DB_Schenker.svg|100px]] | ||
| | | | ||
− | === Güterzug-Marke DB SCHENKER | + | === Güterzug-Marke DB SCHENKER 2009–2016 === |
| | | | ||
|- | |- | ||
Zeile 1.520: | Zeile 1.532: | ||
| 1848 || BME || || colspan="2" | || || | | 1848 || BME || || colspan="2" | || || | ||
|- | |- | ||
− | | 1882 || rowspan="3" | KPEV || rowspan="4" | 1. | + | | 1882 || rowspan="3" | KPEV || rowspan="4" | 1.–4. || rowspan="3" | Wappen || rowspan="3" | abweichendes Wappen || 1. Kl. grün+gelb, 2. Kl. grün, 3. Kl. braun, 4. Kl. grau || |
|- | |- | ||
| 1911 || Güterwagen rotbraun, schwarz abgesetzt || | | 1911 || Güterwagen rotbraun, schwarz abgesetzt || | ||
Zeile 1.528: | Zeile 1.540: | ||
| 1920 || rowspan="2" | DRG || rowspan="2" colspan="2" | Rosette || rowspan="3" | Personenwagen ab jetzt? nur noch grün. Ab wann 1.-Kl.-Wg blau, WR rot? Ab wann entfiel der schwarze Seitenstreifen?|| | | 1920 || rowspan="2" | DRG || rowspan="2" colspan="2" | Rosette || rowspan="3" | Personenwagen ab jetzt? nur noch grün. Ab wann 1.-Kl.-Wg blau, WR rot? Ab wann entfiel der schwarze Seitenstreifen?|| | ||
|- | |- | ||
− | | 1928 || rowspan="6" | 1. | + | | 1928 || rowspan="6" | 1.–3. || |
|- | |- | ||
| 1937 || rowspan="2" | DR || rowspan="2" colspan="2" | Reichsadler || | | 1937 || rowspan="2" | DR || rowspan="2" colspan="2" | Reichsadler || | ||
Zeile 1.540: | Zeile 1.552: | ||
| 1955 || rowspan="2" | Dieselloks purpurrot; andere Farben s. Fußnote<ref name="Farben"/> || | | 1955 || rowspan="2" | Dieselloks purpurrot; andere Farben s. Fußnote<ref name="Farben"/> || | ||
|- | |- | ||
− | | 1956 || rowspan="24" | 1. | + | | 1956 || rowspan="24" | 1.–2. || |
|- | |- | ||
| 1957 || rowspan="2" | TEE purpurrot/beige<br />E-Lok >120 km/h, Wagen 1. Kl. kobaltblau<br />E-Lok <120 km/h, Wagen 2. Kl. chromoxidgrün || | | 1957 || rowspan="2" | TEE purpurrot/beige<br />E-Lok >120 km/h, Wagen 1. Kl. kobaltblau<br />E-Lok <120 km/h, Wagen 2. Kl. chromoxidgrün || | ||
Zeile 1.594: | Zeile 1.606: | ||
[[Kategorie:Barop]] | [[Kategorie:Barop]] | ||
[[Kategorie:Verkehrsweg]] | [[Kategorie:Verkehrsweg]] | ||
+ | [[Kategorie:Verkehrsgeschichte]] | ||
+ | [[Kategorie:Modellbahn]] | ||
[[Kategorie:19._Jh.]] | [[Kategorie:19._Jh.]] | ||
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Version vom 15. Dezember 2020, 00:32 Uhr
Auf dieser Seite wird der einer wechselvollen Geschichte und spannenden Entwicklung unterworfene Zugverkehr am Bahnhof Barop in Bildern gezeigt. Allen, die Fotos und Veröffentlichungsrechte beigesteuert haben, herzlichen Dank!
Einige Fotos wurden nicht innerhalb des Stadtbezirks aufgenommen. Sie zeigen jedenfalls Züge, die vor oder nach der Aufnahme auf unserer Strecke (Dortmund–) Barop–Kruckel (–Witten) fuhren oder – in der Epoche I oder II – vom gleichen Typ waren. Die Bildergalerie wird unterbrochen von Hinweisen auf Änderungen von Farben und Symbolen, die bei der zeitlichen Einordnung von Bildern helfen können.
Die Seite dient zugleich der historisch richtigen Nachbildung des Zugverkehrs auf der geplanten Modellbahnanlage.
Als Ergänzung gibt es eine nach Fahrplanperiode und Uhrzeit geordnete Übersicht aller Fernverkehrszüge, die über Barop fuhren.
Bitte melden Sie sich, wenn Sie Fehler sehen oder Erinnerungen, Bilder usw. beisteuern können!
Fotos (Klicken vergrößert) Farbschemata[1] Symbole der Eisenbahnverkehrsunternehmen |
Zeit Zuggattung Ort (wenn nicht Barop), Fahrtrichtung |
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Epoche I 1848–1920vom Beginn des Eisenbahnverkehrs in Barop[2][3] durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Reichsbahn |
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Mit freundlicher Genehmigung des DGEG-Archivs |
Ab 1848/94
verkehrten Güter- bzw. Personenzüge auf der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, die wie dieser (in Hagen) ausgesehen haben. |
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Verstaatlichung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn 1882 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
zwischen 1895 und 1908
Güterzuglok Essen 787 (ehem. BME-Maschine) der preußischen Gattung G 3 (C) sp. BR 53.70–71 |
Gemischter Güterzug
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
zwischen 1899 und ca. 1914
Güterzuglok Essen 505 der preußischen Gattung G 4.2 (C) sp. BR 53.0 | ||||||||||||||||||||||||||||
Vorbild wird noch gesucht | vor dem Ersten Weltkrieg
Montan-Güterzug (bringt Grubenholz, fährt Kohle ab) |
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Farbschema für Güterwagen 1911 |
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Farbschema für Güterwagen 1914 |
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Fahrplan aus Hendschels Telegraph, Mai 1914 (Transskription der Ziffern kann fehlerhaft sein) |
Im Mai 1914 setzte die preußische Staatsbahn von Witten nach Dortmund (mit z. T. abweichenden Gegenzügen)
ein, so dass von 5 bis 12 und von 13 bis 1 Uhr im Durchschnitt jede Stunde mindestens ein Zugpaar fuhr. Davon waren
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Im Mai 1914 fuhren ohne Halt durch Barop
5 Eilzugpaare mit nur 1. bis 3. Kl. |
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Im Mai 1914 fuhr ohne Halt durch Barop auch der
Schnellzug D 15/16 (D-Zug-Wagen nur 1. u. 2. Kl. mit Speisewagen) |
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Epoche II 1920–1949von der Gründung der Deutschen Reichsbahn durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Bundesbahn[8] |
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Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 1924Gründung am 30.08.1924 |
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Vierte Wagenklasse entfällt 1928Abschaffung der 4. Kl. am 07.10.1928 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1933 oder 1934
Güterzug am Bahnhof Barop |
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1935
Personenzug des Ruhrschnellverkehrs auf der 1935 eingerichteten Verbindung Dortmund–Witten. 1935 war der Ruhr-Schnellverkehr auf der Strecke Witten–Dortmund gerade neu aufgenommen worden. Offenbar waren nicht sofort genügend Fahrzeuge in Ruhr-Schnellverkehrs-Lackierung[10] verfügbar, denn diese sind offensichtlich alle einfarbig, also flaschengrün. Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten ca. 50 Ruhrschnellverkehrszugpaare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. |
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Die Fernschnelltriebwagen 1935-1939 ("Fliegender Kölner") fuhren leider nicht über Barop, sondern über Schwerte. | |||||||||||||||||||||||||||||
Deutsche Reichsbahn 1937Neue Rechtsform, neuer Name, neues Logo |
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Reisezugwagen 1939 |
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Foto: RVM-Filmstelle Berlin (Bellingrodt). Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt Unverfremdetes Bild im Archiv |
1938–1939
Der D 275/276 Frankfurt (Main)–Dortmund passierte Barop als einziger Schnellzug im Sommerfahrplan 1939. Er wird ähnlich ausgesehen haben wie der abgebildete D 93 Köln–Hamburg-Altona, hier im April 1938 in Wuppertal-Barmen mit der streckentypischen "leichten Einheits-Schnellzuglokomotive" der Baureihe 03, der jedoch die Strecke über Schwerte nahm. Aber auch eine Stromlinienlok der Baureihe 01.10 (hier um 1940 im Bahnbetriebswerk (Bw) Dortmund Hbf beim Bekohlen) könnte diesen Zug geführt haben. |
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1939
Im Sommerfahrplan 1939 fuhren drei Eilzugpaare (ohne Halt) durch Barop: E 3451/3452, E 3453/3454 und E 3455/3456 |
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Epoche III 1949–1968Die Epoche, nach der unsere Modellbahnanlage gestaltet wird! von der Gründung der Deutschen Bundesbahn am 07.09.1949 bis zum neuen Baureihenschema[11] |
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Deutsche Bundesbahn ohne "Keks" 1949–1956 |
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FD-Zug 1951–1971Am 20.05.1951 startete das "Netz der leichten Fernschnellzüge", ab 1955 auch "blaues F-Zug-Netz" genannt.[12] |
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Foto: Carl Bellingrodt. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
17.08.1952
Das Bild zeigt den Fernschnellzug FD 33 "Gambrinus"[13][12] im Jahr, in dem er erstmals über Barop fuhr, geführt von einer leichten Schnellzuglok der Baureihe 03, im Rheintal bei Bacharach auf dem Weg über Barop nach Kiel. |
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1953
Schnelltriebwagen Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz"[14] München–Stuttgart–Hagen–Dortmund |
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Farbe der Dieselloks und Triebwagen 1955–1974 |
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1956 oder früher
Personenzug mit Abteilwagen 3. Kl. Richtung Witten, geführt von einer Lok der Baureihe 38 mit der 78 510[15] als Vorspann |
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1956 oder früher
Personenzug mit Abteilwagen 3. Kl. Richtung Witten geführt von 38 1029[16] |
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"DB-Keks" 1956–1994Ab 01.01.1956 gültig. V 200 (ohnehin nur bis V200 055; ab 1959 keine Aufschrift mehr) verloren ab 1956 nach und nach, vorwiegend Mitte der 1960er Jahre, ihrem Schriftzug "DEUTSCHE BUNDESBAHN", manche trugen ihn aber noch nach 1968! |
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Dritte Wagenklasse entfällt 1956Europaweite (!) Abschaffung der 3. Kl. am 03.06.1956[17] |
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Farbschema 1957 |
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Trans-Europ-Express-Züge 1957–1987 |
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Foto: Robin Fell. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
Bild von 1954, Triebwagen in Barop in den Jahren vor 1970 bzw. zwischen 1960 und 1975
Regelmäßig einmal am Abend hat auch ein Schienenbus vom abgebildeten Typ (Front-Oberlichter, kürzerer Beiwagen) als Personenzug in Barop gehalten; er wurde vom Fahrdienstleiter aus unerfindlichen Gründen "Sputnik" genannt.[19][20] |
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F-Zug-Wagen 1961–1971 |
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Vorbild-Bild wird noch gesucht | Zwischen 1963 und 1968 wurden anfangs im Nahverkehr noch Dampflokomotiven der Baureihe 78 eingesetzt.[19][21] |
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Foto: Willi Marotz. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
1963 führt V 200 071 den F 34 "Gambrinus"[13] in Höhe der Dorstfelder Brücke (westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf) vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke in Richtung Hagen.
In späteren Jahren wurde der Zug immer länger, bis er geteilt werden musste, wobei in jedem Zugteil zwei Speisewagen liefen.[22] |
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Unter Draht ab Mai 1964 |
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Vorbild wird noch gesucht | 1964 "viele Jahre lang"[19] bis mindestens 1968 (siehe unten Foto von BR 141 in ozeanblau-elfenbein)
Nahverkehr E 41 "Knallfrosch" mit "Silberlingen" |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
nicht vor 1964[24]
Spitzdach-Güterwagen vermutlich der FS, möglicherweise aber auch der DR wird Richtung Witten rangiert. |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
24.05.1966
ET 30 in Ursprungslackierung, Hagen Hbf ausfahrend Richtung Dortmund |
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Epoche IV 1968–1988vom neuen Baureihenschema[11] bis zur neuen Verbindungskurve in Langendreer[25] |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
Im Sommer 1968 fuhr der F 38 "Hans Sachs" ausnahmsweise nochmals ab Dortmund statt ab Hagen[26], und zwar als 7-teiliger Triebzug der BR 601 (ex VT 11.5), dem damaligen technischen wie optischen Paradezug der DB. Wie das Bild zeigt, hat man das unzutreffende TEE-Logo nicht entfernt. |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1968-1970 waren die vier Altbau-Elloks der Baureihe 119 (ex E 19) in Hagen beheimatet und könnten[28] auch auf unserer Strecke gefahren sein. |
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Einführung der "Pop"-Wagen 1970 |
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Foto: Johannes Glöckner. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
Von Sommer 1970 bis zum Winter 1971/72 fuhr hier auch einer der legendären Trans-Europ-Express-Züge, nämlich der TEE 25 bzw. 42 "Diamant" von Hannover über Dortmund–Hagen nach Brüssel[30], und zwar bis zum Ende des Sommerfahrplans 1971 als 5-teiliger Triebzug der ebenso legendären Baureihe 601 (bedarfsweise 1 Wagen mehr), im Winter 1971/72 als Zug, bespannt mit einer Maschine der Baureihe 103, dem Flaggschiff und Paradepferd der DB, noch heute von ihren Fans als „Königin der Schiene“ bezeichnet. | Sommer 1970–Sommer 1971
Winter 1971/72
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IC 1. Kl. 1971Das "IC'71" genannte System startete mit dem Winterfahrplan 1971/72 am 26.09.1971.[12] |
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Foto: Johannes Glöckner. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt Weitere Fotos auch anderer Werkslokomotiven im Archiv |
25.03.1972
Orenstein & Koppel-Kleinlokomotive Nr. 1 der Schreck-Mieves KG Gleisbau/Weichenwerk in Barop |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
10.10.1974
218 131-1, Vertreterin der zahlreichsten und wichtigsten westdeutschen Streckendiesellokomotiv-Baureihe, rangiert am Röhrenwerk und blockiert dabei nicht enden wollende Minuten lang den Bahnübergang der Harkortstraße, dessen Schranke man nur mit etwas Glück offen fand; daher ihr Spottname "Glück-auf-Schranke". |
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Farbschema 1974 |
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Bild von 1981 mit den beiden rechts erwähnten roten Abteilwagen der DSB Unverfremdetes Bild im Archiv |
Um 1976
liefen im D 332/333 (Köln–Aarhus/Frederikshavn) ab und zu ein oder zwei "Pop"-Wagen[29][35] Auch andere auffällige Wagen liefen in diesem Zug, wie angegeben, aber nicht gleichzeitig. |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
01.05.1975
D 512 (München–Dortmund) in Heidelberg mit 13 "Pop"-Wagen |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1975 (Ausmusterung der BR 042; n-Wagen ("Silberlinge") gab es seit 1959)
Abschieds-Sonderzug[37] Richtung Witten |
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Bilder fehlen noch | Um 1976
fand sich im D 714 (München–Letmathe–Schwerte–Norddeich Mole)/D 715 (Norddeich Mole–Schwerte–Hagen (Richtungswechsel)–München) vereinzelte "Pop"-Wagen.[29] Gilt das vielleicht um so eher für Winter 71/72 bis Sommer 73, also mitten in der Hochzeit der "Pop"-Wagen, als der D 715 über Barop lief? |
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Ähnliches Bild; es müssten nur zwei und D-Zug-Wagen sein Ähnliches Bild; die Garnitur müsste chromdioxidgrün sein |
Um 1976
wurden, wahrscheinlich als Eilzug (vgl. Bild vom 15.04.1983), nachmittags zwei Kurswagen des D 714 von Letmathe über Hagen Hbf nach Dortmund Hbf gefahren, am nächsten Tag von Dortmund Hbf zurück nach Hagen, wo sie dem D 715 (in Abfahrtrichtung betrachtet am Zugschluss) beigestellt wurden. |
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Unverfremdete Bilder im Archiv |
oben: 30.07.1976 auf der linken Rheinschiene bei St. Goarshausen, unten: 1977 in Hagen-Vorhalle
Von Sommer 1976 bis Winter 1977/78 verkehrte hier ein weiterer TEE als lokbespannter Zug, nämlich der TEE 26/27 "Prinz Eugen" zwischen Hannover und Wien (Westbf), anschließend herabgestuft zum IC.[12] |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
24.05.1977
BR-44-Abschieds-Sonderzug unter der Fußgängerbrücke Harkortstraße. Dieses Foto löste mein Interesse an der Eisenbahngschichte aus! |
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Ausmusterung aller Dampfloks der DB 1977Bei Dampflokomotiven, die später beobachtet wurden, handelt es sich um Nostalgie-Sonderfahrten. |
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Unverfremdete Bilder im Archiv |
Noch am 05.05.1979
fand sich im D 715 (Norddeich Mole–München)[38] (hier in Altenhundem bzw. Finnentrop) überraschenderweise ein "Pop"-Wagen.[29] |
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IC 2. Kl. 1979Das "IC'79" genannte System startete mit dem Sommerfahrplan 1979 am 27.05.1979 und dem Slogan „jede Stunde, jede Klasse“.[12] [12] |
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Fotos: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.05.1980
Die neuen zweiklassigen (keineswegs zweitklassigen) Intercity-Züge zeigten sich auch auf unserer Strecke, z.B.[12]
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Durchschnittliche Wagenreihung Sommer 1980, werktags:
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.08.1980
Triebwagen nach Dortmund in roter Farbgebung, die einige dieser Züge bis zur Außerdienststellung am 06.02.1984 trugen. |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.08.1980
Triebwagen nach Witten in neuem Farbkleid (1974 bis 1984) |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
08.05.1981
IC 522 "Münchner Kindl" in Nürnberg Richtung Wuppertal–Dortmund–Hannover; nur wenige andere IC wurden planmäßig von den Vorserien-Loks der Baureihe 120.0 geführt.[12] |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
30.08.1981
Schnellzug D 333 (Köln–Frederikshavn) in Flensburg-Weiche, Richtung Padborg.[12] Der Zug führt immer noch blaue und grüne Reisezugwagen![34] Die Traktion, so interessant sie auch ist mit den beiden V 200 in unterschiedlichen Farben, trifft natürlich auf das elektrifizierte Ruhrgebiet nicht mehr zu, und die beiden dänischen Wagen wurden erst in Flensburg beigestellt. |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
20.02.1982
Schnellzug D 719 (Dortmund–München) am Abweig Linden bei Gruiten, Richtung Köln[12] |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
04.09.1982
Schnellzug D 719 (Dortmund–München) in Witten Hbf[12] |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
04.09.1982
IC 625 "Meistersinger" (Dortmund–München) in Witten Hbf; wahrscheinlich der einzige IC, der (werktags) Gepäck- und Postwagen führte[12] |
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Unverfremdete Bilder im Archiv |
1983 (oder früher)–1988 (oder länger)
Nahverkehrszug (1988 als S-Bahn-Vorlaufbetrieb bezeichnet) Richtung Kruckel und in Witten (Pendelverkehr Dortmund–Witten) |
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Die FernExpress- (FD-) Züge 1983-1993 fuhren leider nicht über Barop. | |||||||||||||||||||||||||||||
Foto: Ansgar Völmicke. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
Am 15.04.1983
wurde E 3515, der aus zwei Kurswagen für den D 815 bestand, die gegen Mittag von Dortmund nach Hagen zu bringen waren, von der 141 248 geführt, die durch den experimentellen Anstrich für die S-Bahn Rhein-Ruhr auffiel[39]. |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
24.03.1984
IC 547 "Niedersachsen" (Köln–Hannover) in Witten-Sonnenschein. Da der Zug nach Norden fährt, sind die 1.-Kl.-Wagen vorne.[12] |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
02.07.1984
IC 121 "Blauer Enzian" in Frankfurt (Main) |
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Farbschema 1986Von Zügen in dieser Farbgebung liegen noch keine Fotos vor! |
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Unverfremdete Bilder im Archiv |
1986
Wagen des Schnellzugs D 710 München–Dortmund in München; der Zug fuhr auch im Winter 1987/88 noch Zumindest das obere Bild könnten auch den Schnellzug D 824 zeigen! |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
02.04.1986 (seit Anfang der 1970er Jahre im Bestand)
Wagengruppe des Röhrenwerks überquert den Bahnübergang Richtung Witten |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
28.06.1986
Schnellzug D 913 Dortmund–Heidelberg in Kettling b. Iserlohn; der Zug fuhr auch im Winter 1987/88 noch |
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Foto: Norbert Schmitz. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
01.08.1986
Schnellzug D 810 Frankfurt (Main)–Dortmund in Dillenburg; der Zug verkehrte von Sommer 1985 bis Winter 1986/87. Als "Sprinter" hielt er nur in Wetzlar und Weidenau und benötigte für die Strecke nur rund drei Stunden. |
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Foto: Bruno Georg. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
10.09.1986
Gegenzug D 811 Dortmund–Frankfurt (Main) in Finnentrop |
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Foto: Peter Merte. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
25.05.1987
Nochmals D 811 Dortmund–Frankfurt (Main) in Niederdielfen |
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Foto: Peter Merte. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.07. bzw. 06.08.1987
Schnellzug D 724 Passau–Dortmund in Niederdielfen (oder Rudersdorf) b. Siegen; der Zug fuhr auch im Winter 1987/88 noch |
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Foto: Joachim Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
15.04.1988
Der Schnellzug D 240 "Ost-West-Express" Köln–Moskau, hier in Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf), lief nur im Winter 1986/87 und im Winter 1987/88 durch Barop. |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
04.04.1988
IC 623 "Gambrinus"[13] nach München am Einfahrsignal von Hirzenach auf der linken Rheinstrecke[12] |
Durchschnittliche Wagenreihung der Intercity-Züge im Winter 1978/88: | |||||||||||||||||||||||||||
Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.04.1988
Intercity IC 541 "Lenne-Kurier" unter der Brücke bei der Durchfahrt Richtung Dortmund Diese Kurz-IC Köln–Dortmund waren eine Besonderheit im IC-Netz.[12] |
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Epoche V 1988–2007von der neuen Verbindungskurve in Langendreer[25] über die Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas |
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Deutsche Bahn AG (mit rotem "Keks") ab 1994 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
zwischen 1994 und 2000
Wendezug der S-Bahn-Linie S 5 Richtung Dortmund |
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Farbschema 1996 |
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1998 (gem. Swoboda eher 2005)
Wendezug (S-Bahn?) nach Dortmund |
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Foto von 2007[41] |
Güterzug-Marke DB Cargo 1999[42]–2000 |
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Logo mit blauem Quadrat rechts |
Güterzug-Marke Railion 2000–2003 |
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Logo mit blauem Quadrat links |
Geändertes Logo für Railion 2003–2005 |
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Güterzug-Marke RAILION DB Logistics 2005 (- 2009) |
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Epoche VI ab 2007Einführung der zwölfstelligen UIC-Nummern: ab 01.01.2007 für neu zugelassene, spätestens 01.08.2008 für alle vorhandenen Triebfahrzeuge |
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Foto: Burkhard Walbersloh. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
Am 08.11.2008 war die Altbau-Ellok 115 198-4 (ehem. 110.1/Kasten-Ellok, verkehrsrot mit Kontraststreifen), als Lokzug von Dortmund Bbf über Barop und Kruckel nach Witten Hbf unterwegs. |
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Güterzug-Marke DB SCHENKER 2009–2016 |
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(kein besonderes Logo mehr für DB Cargo) |
Güterzug-Marke DB Cargo seit 2016 |
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Foto: Winfried Schrödter. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
09.03.2016
Elektrotriebwagen Alstom Coradia Continental (mit modifiziertem Kopf für die S-Bahn Rhein-Ruhr) der S-Bahn-Linie S 5 Richtung Witten |
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Bild fehlt noch | 2017
wurde mehrfach gegen fünf Uhr morgens ein ungewöhnlicher Ganzzug in Barop gesichtet. Ungewöhnlich ist schon allein ein Güterzug auf der S-Bahn-Trasse, aber vor allem die Zuglok. Ich werde versuchen, ein Foto zu machen. |
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Fotos wären interessant... | von den Umleitern aller möglichen Zuggattungen, die seit 1988 immer dann durch Barop fahren, wenn die Kurve Langendreer gesperrt ist. | Ihre Wiedergabe auf der Modellbahnanlage würde eine fast grenzenlose Bestückung ermöglichen, diese jedoch auch ausufern lassen. |
Zeittafel
Die folgende Tabelle orientiert sich streng am Kriterium "erstes Auftreten eines Merkmals". Dadurch wird das klassische Epochen-Modell durchbrochen, z. B. wenn ein Farbschema über Teile mehrerer Epochen galt.
Jahre | Bahn- Ges. | Wagen- klassen | Gesellschafts-Symbol | Farbschema[1] | sonstiges | |
---|---|---|---|---|---|---|
Personenzüge | Güterzüge | |||||
1848 | BME | |||||
1882 | KPEV | 1.–4. | Wappen | abweichendes Wappen | 1. Kl. grün+gelb, 2. Kl. grün, 3. Kl. braun, 4. Kl. grau | |
1911 | Güterwagen rotbraun, schwarz abgesetzt | |||||
1914 | schwarzes Absetzen der Güterwagen entfällt | |||||
1920 | DRG | Rosette | Personenwagen ab jetzt? nur noch grün. Ab wann 1.-Kl.-Wg blau, WR rot? Ab wann entfiel der schwarze Seitenstreifen? | |||
1928 | 1.–3. | |||||
1937 | DR | Reichsadler | ||||
1939 | E-Loks >120 km/h, Wagen 1. Kl. stahlblau E-Loks <120 km/h, Wagen 2. u. 3. Kl. flaschengrün |
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1949 | DB | ohne? | ||||
1951 | ohne? F-Zg. DB bzw. DEUTSCHE BUNDESBAHN |
? | F-Zug-Wagen stahlblau | |||
1955 | Dieselloks purpurrot; andere Farben s. Fußnote[1] | |||||
1956 | 1.–2. | |||||
1957 | TEE purpurrot/beige E-Lok >120 km/h, Wagen 1. Kl. kobaltblau E-Lok <120 km/h, Wagen 2. Kl. chromoxidgrün |
|||||
1958 | schwarzer Keks | |||||
1961 | F-Zug-Wagen kobaltblau | |||||
1964 | Elektrifizierung | |||||
1968 | Computernummern | |||||
1970 | "Pop"-Wagen[29] | |||||
1971 | IC 1.Kl. purpurrot/beige | |||||
1974 | Loks, Reisezugwagen ozeanblau/elfenbein | |||||
1977 | Ausmusterung aller Dampfloks der DB | |||||
1979 | IC 1.+2.Kl. ozeanblau-elfenbein | |||||
1986 | Loks orientrot, Reisezugwagen lichtgrau/Produktfarben | |||||
1988 | Kurve Langendreer | |||||
1994 | DBAG | roter Keks | ||||
1996 | verkehrsrot/lichtgrau | |||||
1999 | DB Cargo | Güterzug-Marke DB Cargo | ||||
2000 | Railion | Güterzug-Marke Railion | ||||
2003 | Railion: geän- dertes Logo | |||||
2005 | RAILION DB Logistics | Güterzug-Marke RAILION DB Logistics | ||||
2006 | Fußgängerbrücke Harkortstraße abgerissen | |||||
2007 | UIC-Nummern auch für Triebfahrzeuge | |||||
2009 | DB SCHENKER | Güterzug-Marke DB SCHENKER | ||||
2016 | Güterzug-Marke DB Cargo |
Fußnoten
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Weblinks zu Farbtabellen:
- Bahnstatistik: Vollständigste Darstellung
- Wikipedia: Farbige Darstellung
- Modellbau-Wiki: Beste Farbdarstellung bzgl. Deutscher Bundesbahn/Deutscher Bahn AG
- In diesem Artikel habe ich als Farbcodes die auf farbenfinder.de angegebenen verwendet, die von den anderen abweichen, aber anscheinend eher allgemeingütig sind.
- ↑ Die hier angegebenen Jahreszahlen für die Epochen weichen ein wenig von denen in der Wikipedia ab, um sie einerseits leichter verständlich zu machen und andererseits an die hiesigen Gegebenheiten anzupassen.
- ↑ Epoche I üblicherweise ab 1835
- ↑ Bauart Union
- ↑ auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt
- ↑ Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.
- ↑ Weiterentwicklung der P 8
- ↑ Epoche II üblicherweise bis 1950, wobei aber die Epoche III bereits 1949 einsetzt.
- ↑ Die Lok ist auf dem Foto schlecht zu bestimmen. Daher gehe ich wie folgt an die Identifizierung heran: 1932/1935 waren gem. Rolf Swoboda et al.: "Die Eisenbahn in Dortmund" in den Dortmunder Bahnbetriebswerken folgende Güterzug-Schlepptender-Lokomotiven beheimatet: Auf Grund der Anzahl wäre das Auftreten eine 56er also am wahrscheinlichsten. Aber all diese Loks hatten keine Windleitbleche. Die Lok auf dem Foto scheint aber solche zu besitzen. (Andere Betrachter legen sich hiermit nicht so fest.) Damit kommen für den gegebenen Zeitpunkt nur zwei Baureihen in Frage: Da es offenbar keine BR 43 als Epoche-II-Modell gibt, bleibt als Modell der Wahl nur eine 44er. Die aufgeführte Minitrix 12307 ist davon die einzige mit Decoder-Schnittstelle. Die Vielfalt der Modelle auf der Anlage leidet dadurch ein wenig, weil für den Sonderzug von 1977 auch wieder eine 44er (als 044, DB-Version) benötigt wird, aber immerhin aus einer anderen Epoche.
- ↑ 1zu160.net: Die Wagen des Ruhr-Schnellverkehrs waren zunächst beige/violett, kurz nach 1933 dann weinrot/hellblau (2. Kl.) bzw. weinrot/elfenbein (3. K.l). Als Ersatz-/Verstärkungswagen dienten gewöhnliche flaschengrüne Abteilwagen. Ab Kriegsbeginn entfiel die Sonderlackierung. Gem. Heinrich Hanke wurde das System 1939 ganz eingestellt.)
- ↑ 11,0 11,1 Epoche III üblicherweise bis 1970
- ↑ 12,00 12,01 12,02 12,03 12,04 12,05 12,06 12,07 12,08 12,09 12,10 12,11 12,12 12,13 12,14 Siehe auch die Liste aller Fernverkehrszüge in Barop
- ↑ 13,0 13,1 13,2 Gambrinus ist ein legendärer König und Erfinder des Bierbrauens, das ja sowohl in Dortmund als auch in München in großem Umfang betrieben wird; er wird auch als Gegenstück zum Weingott Bacchus angesehen.
Züge namens "Gambrinus" verkehrten seit 1952 als FD 33/34 zwischen München und Dortmund, ab 1953, verlängert über Hamburg-Altona bis Kiel, der längste Lauf eines FD-, ab 1955 Fern- (F-) zuges. - ↑ Die Triebwagen, später Züge der Rheinblitz-Gruppe verkehrten – soweit Barop durchfahren wurde – wie folgt:
- Ft 7/8 "Rhein-Blitz" ab 1952 bis Winter 1958/59
- Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz" spätestens ab Sommer 1955 bis Winter 1958/59
- Ft 37/38 "Hans Sachs" ab Sommer 1959 bis Winter 1961/62, nur im Sommer 1968 nochmals ab (jedoch nicht bis!) Dortmund mit BR 601
- ↑ Diese Lok hat lange als Denkmal in Witten gestanden und wurde dann mit Hilfe der Eisenbahnfreunde Witten ins DB-Museum Nürnberg überführt.
- ↑ Es gab allerdings ein undatiertes Foto auf eBay, das diese Maschine in Spandau zeigt.
- ↑ Eigentlich handelte es sich um die Abschaffung der 1., unzeitgemäß luxuriösen Kl. mit Umzeichnung der 2. zur neuen 1. und der 3. zur neuen 2. Kl.
- ↑ Loks gem. bahnstatistik.de erst ab 1969
- ↑ 19,0 19,1 19,2 Erinnerungen von Burkhard Walbersloh
- ↑ Ein später Personenzug mit Triebwagensymbol ist z. B. im Winter 1965/66 um 21:13 oder im Winter 1968/69 um 21:20 gefahren.
- ↑ Diese kam in Dortmund Hbf auf Gleis 5 an und rangierte dann für die Rückleistung über Gleis 6 ans andere Ende des Zuges.
- ↑ Erinnerung Rolf Swoboda
- ↑ Ende der 1950er Jahre wurde die Höchstgeschwindigkeit von Schnellzugloks von 120 auf 140 km/h heraufgesetzt, wodurch die E 41 aus dieser Klasse herausfiel und von blau auf chromoxidgrün umlackiert werden musste.
- ↑ Östlich der Strecke ist ein Fahrleitungsmast zu erkennen.
- ↑ 25,0 25,1 Epoche IV üblicherweise bis 1990
- ↑ Die Rückleistung F 37 lief nach wie vor nur bis Hagen!
- ↑ Bezeichnungen gem. welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ wird derzeit geprüft
- ↑ 29,0 29,1 29,2 29,3 29,4 Ab 1970 wurden Reisezugwagen in "Pop"-Farben eingesetzt und schon 1974 durch die ozeanblau-elfenbeinfarbene Lackierung ersetzt, aber es dauerte länger, bis alle "Pop"-Wagen umlackiert waren.
- Listen von "Pop"-Wagen:
- Zugläufe mit "Pop"-Wagen durch Barop: DSO
- ↑ Vorher und nachher nur Köln–Brüssel. Die Rückleistung TEE 26 bzw. 43 Brüssel–Hannover lief erstaunlicherweise – Dortmund vermeidend – über Hamm!
- ↑ Bezeichnungen gem. welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ Diese Farbe wird umgangssprachlich auch "Türkis" genannt.
- ↑ Diese Farbe wird umgangssprachlich auch "Beige" genannt. Beige (in Verbindung mit Purpurrot) war die sehr ähnliche Vorgängerfarbe der TEE-Züge; siehe dazu auch die Diskussion auf DSO
- ↑ 34,0 34,1 1974 begann die ozeanblau-elfenbeinfarbene Lackierung der Reisezugwagen, aber gem. DSO wurden erst Anfang der 1990er Jahre die letzten grünen und blauen Wagen umlackiert.
- ↑ Der D 332/333 bestand gem. DSO aus Kölner und Hamburger Wagen. Da dort regulär keine "Pop"-Wagen stationiert waren, müssen sich die gesichteten Wagen zufällig nach Köln oder Hamburg verirrt haben.
- ↑ 1981 wurden diese Wagen erst in Flensburg beigestellt. (DSO, s. Bild 4)
- ↑ Vermutung Bahnwärter
- ↑ also noch im Winterfahrplan 1978/79, allerdings im Sommer 1977 und Sommer 1979 nicht im Kursbuch zu finden; es muss festgestellt werden, ob und wann über Barop laufend
- ↑ Geschichte der 141 248 und Hintergrund der Farbgebung
- ↑ Typ MV 6 b, Bauart B-dh, Werksnr. 25762; 125 PS; 06.08.1957 Auslieferung an Westfalenhütte AG, Dortmund als "54"; 1959 an Hoesch AG, Werk Westfalenhütte, Dortmund als "54"; 01.01.1966 an Hoesch Hüttenwerke AG, Dortmund als "141"; 197x an Hoesch-Estel Rohr, Dortmund-Barop als "141", s. Foto; 198x an MF - Mainische Feldbahnen, Schwerte [Händler], 199x an MEP - Museumseisenbahn Paderborn, Paderborn [02.1992 abg. in Hameln; 03.1998 und 03.1999 abg. in Altenbeken vh]; 200x an ETM - Eisenbahn- und Technik-Museum Rügen GmbH, Binz (Rügen)-Prora
- ↑ Das Logo wurde gem. Drehscheibe-online schon 1996 eingeführt.
- ↑ vgl. Die Geschichte der DB Cargo AG
- ↑ Weitere Videos vom Zugverkehr im Dortmunder Raum in meiner YouTube-Playlist
Kopiert aus dem Hombruch-Wiki am 18.04.2018