Zugverkehr in Barop: Unterschied zwischen den Versionen
Zeile 471: | Zeile 471: | ||
| [[Bild:1963 V 200 führt F34 Gambrinus in DO Ri WIT.jpg|300px]] | | [[Bild:1963 V 200 führt F34 Gambrinus in DO Ri WIT.jpg|300px]] | ||
+ | |||
+ | <small>Foto: Willi Marotz. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der [http://www.eisenbahnstiftung.de Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt]</small> | ||
1963 führt V 200 071 den F 34 "Gambrinus"<ref name="Gambrinus"/> in Höhe der Dorstfelder Brücke (westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf) vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke in Richtung Hagen. | 1963 führt V 200 071 den F 34 "Gambrinus"<ref name="Gambrinus"/> in Höhe der Dorstfelder Brücke (westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf) vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke in Richtung Hagen. | ||
Zeile 502: | Zeile 504: | ||
| [[Bild:ET 30 in rot nach Dortmund.jpg|300px]] | | [[Bild:ET 30 in rot nach Dortmund.jpg|300px]] | ||
+ | |||
+ | <small>Foto: Ulrich Budde ● [http://www.bundesbahnzeit.de Bundesbahnzeit.de]. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors.</small> | ||
1964 bis mind. 1974<ref name="Farbwechsel">Farbgebung lief aus, wurde aber frühestens bei der nächsten Hauptuntersuchung erneuert.</ref> | 1964 bis mind. 1974<ref name="Farbwechsel">Farbgebung lief aus, wurde aber frühestens bei der nächsten Hauptuntersuchung erneuert.</ref> | ||
Zeile 565: | Zeile 569: | ||
| [[Datei:1968-06-01 VT11 5010 als Schlusswg des F38 in W-Elberfeld Ri München.jpg|300px]] | | [[Datei:1968-06-01 VT11 5010 als Schlusswg des F38 in W-Elberfeld Ri München.jpg|300px]] | ||
+ | |||
+ | <small>Foto: Ulrich Budde ● [http://www.bundesbahnzeit.de Bundesbahnzeit.de]. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors.</small> | ||
Im Sommer 1968 fuhr der [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-hans-sachs.html F 37/38 "Hans Sachs"] ausnahmsweise nochmals ab Dortmund statt ab Hagen, und dann auch noch als 7-teiliger Triebzug der legendären BR 601. | Im Sommer 1968 fuhr der [http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/f-zug-hans-sachs.html F 37/38 "Hans Sachs"] ausnahmsweise nochmals ab Dortmund statt ab Hagen, und dann auch noch als 7-teiliger Triebzug der legendären BR 601. | ||
Zeile 625: | Zeile 631: | ||
| [[Bild:BR 430 in ozeanblau-beige nach Witten.jpg|300px]] | | [[Bild:BR 430 in ozeanblau-beige nach Witten.jpg|300px]] | ||
+ | |||
+ | <small>Foto: Ulrich Budde ● [http://www.bundesbahnzeit.de Bundesbahnzeit.de]. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors.</small> | ||
1974 bis mind. 1986<ref name="NeueFarbe"/> | 1974 bis mind. 1986<ref name="NeueFarbe"/> | ||
Triebwagen nach Witten | Triebwagen nach Witten | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
Zeile 816: | Zeile 820: | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
− | | [[Bild:IC | + | | [[Bild:1980-05-15 IC 525 Wetterstein n.Witten.jpg|300px]] |
+ | |||
+ | <small>Foto: Ulrich Budde ● [http://www.bundesbahnzeit.de Bundesbahnzeit.de]. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors.</small> | ||
− | + | 15.05.1980 | |
− | [[Wikipedia:de:Intercity| | + | [[Wikipedia:de:Intercity|Intercity]] 525 "Wetterstein" bei der Durchfahrt Richtung Witten |
IC München-Dortmund im Fahrplanjahr 1987/88 (dazu kommen die entsprechenden Gegenzüge): | IC München-Dortmund im Fahrplanjahr 1987/88 (dazu kommen die entsprechenden Gegenzüge): | ||
Zeile 856: | Zeile 862: | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
− | | [[Bild:1988-04-15 Fußgängerbrücke 2.jpg|300px]] | + | | [[Bild:1988-04-15 Fußgängerbrücke 2.jpg|300px|alt="1988-04-15 IC 541 Lenne-Kurier.jpg"]] |
+ | |||
+ | <small>Foto: Ulrich Budde ● [http://www.bundesbahnzeit.de Bundesbahnzeit.de]. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors.</small> | ||
15.04.1988 | 15.04.1988 | ||
− | [http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870100541 | + | [http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870100541 Intercity IC 541 "Lenne-Kurier"] unter der Brücke bei der Durchfahrt Richtung Dortmund |
Diese Kurz-IC Köln-Dortmund waren eine Besonderheit im IC-Netz. "Takt-Geschwister" im Fahrplanjahr 1987/88 (dazu kommen die entsprechenden Gegenzüge): | Diese Kurz-IC Köln-Dortmund waren eine Besonderheit im IC-Netz. "Takt-Geschwister" im Fahrplanjahr 1987/88 (dazu kommen die entsprechenden Gegenzüge): |
Version vom 10. November 2017, 15:20 Uhr
Mit Fotos und Fahrplänen lässt sich der historische Zugverkehr am Bahnhof Barop zumindest in Teilen rekonstruieren und auf der geplanten Modellbahn nachbilden. Farben und Symbole der abgebildeten Fahrzeuge können bei der zeitlichen Einordnung von Bildern helfen.
Bitte melden Sie sich, wenn Sie Fehler sehen oder Erinnerungen, Bilder usw. beisteuern können!
Personenzüge | Güterzüge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zeit • Zuggattung • Fahrtrichtung • Zuglok-Baureihe (BR) • Wagenreihung • Modelle[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche I 1848 - 1920vom Beginn des Eisenbahnverkehrs in Barop[2][3] durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Reichsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche II 1920 - 1949von der Gründung der Deutschen Reichsbahn durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Bundesbahn[10] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche III 1949 - 1968Die Epoche, nach der unsere Modellbahnanlage gestaltet wird! von der Gründung der Deutschen Bundesbahn am 07.09.1949 bis zum neuen Baureihenschema[13] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche III ohne "DB-Keks" 1949 - 1958von der Gründung der Deutschen Bundesbahn bis zur Einführung des "DB-Keks" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Farbe der Dieselloks und Triebwagen 1955 - 1974
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche III mit "DB-Keks" 1958 - Mai 1964von der Einführung des "DB-Keks" bis zur Elektrifizierung[17] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche III unter Draht Mai 1964 - 1968von der Elektrifizierung bis zum neuen Baureihenschema[13] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche IV 1968 - 1988vom neuen Baureihenschema[13] bis zur neuen Verbindungskurve in Langendreer[22] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ausmusterung aller Dampfloks der DB 1977Bei Dampflokomotiven, die später beobachtet wurden, handelt es sich um Nostalgie-Sonderfahrten. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Farbschema 1986
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche V 1988 - 2007von der neuen Verbindungskurve in Langendreer[22] über die Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche V mit schwarzem "Keks" 1988 - 1994von der neuen Verbindungskurve in Langendreer bis zur Gründung der Deutschen Bahn AG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche V mit rotem "Keks" 1994 - 2007von der Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung der zwölfstelligen UIC-Nummern für Triebfahrzeuge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Farbschema 1996
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche VI ab 2007ab der Einführung der zwölfstelligen UIC-Nummern für Triebfahrzeuge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Zeittafel
Die folgende Tabelle orientiert sich streng am Kriterium "erstes Auftreten eines Merkmals". Dadurch wird das klassische Epochen-Modell durchbrochen, z. B. wenn ein Farbschema über Teile mehrerer Epochen galt.
Jahre | Ges. | Wagenkl. | Symbol | Farbschema | sonstiges |
---|---|---|---|---|---|
1841 | BME | ||||
1882 | KPEV | 1. - 4. | Wappen | 1. Kl. grün+gelb, 2. Kl. grün, 3. Kl. braun, 4. Kl. grau | |
1911 | KPEV | Güterwagen rotbraun, schwarz abgesetzt | |||
1914 | KPEV | schwarzes Absetzen der Güterwagen entfällt | |||
1920 | DR | Rosette | Personenwagen ab jetzt? nur noch grün. Ab wann 1.-Kl.-Wg blau, WR rot? | ||
1928 | 4. entf. | ||||
193x | Reichsadler | ||||
1949 | DB | ohne | |||
1951 | F-Zg.: DB/Dt.Bb. | F-Zug-Wagen stahlblau | |||
1955 | Dieselloks purpurrot; andere Farben s. I.N. | ||||
1956 | 3. entf. | ||||
1957 | TEE purpurrot/beige | ||||
1958 | schw. Keks | ||||
1961 | F-Zug-Wagen kobaltblau | ||||
1964 | welche Farbe hatten E-Loks damals? | elektrifiziert | |||
1968 | Computernummern | ||||
1970 | "Pop"-Wagen | ||||
1971 | IC 1.Kl. purpurrot/beige | ||||
1974 | Loks und Reisezugwagen ozeanblau/elfenbein | ||||
1977 | Ausmusterung aller Dampfloks der DB | ||||
1979 | IC 1.+2.Kl. ozeanblau/beige (was geschah mit den ozeanblauen Wagen?) | ||||
1986 | Loks orientrot, Reisezugwagen lichtgrau/Produktfarben (2-fach!) | ||||
1988 | Kurve Langendreer | ||||
1994 | DBAG | roter Keks | |||
1996 | verkehrsrot/lichtgrau | ||||
2000 | Güterzüge heißen Railion | ||||
2003 | Railion: geä.Logo | ||||
2005 | Güterzüge heißen RAILION DB Logistics | ||||
2007 | UIC-Nr.f.Tfz | ||||
2009 | Güterzüge heißen DB SCHENKER | ||||
2016 | Güterzüge heißen DB Cargo |
Fußnoten
- ↑ Bei Loks ist verzeichnet, ob @ = analog, $ = mit Schnittstelle oder # = mit Decoder; < = mit Sound.
- ↑ Die hier angegebenen Jahreszahlen für die Epochen weichen ein wenig von denen in der Wikipedia ab, um sie einerseits leichter verständlich zu machen und andererseits an die hiesigen Gegebenheiten anzupassen.
- ↑ Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche I üblicherweise ab 1835
- ↑ Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.
- ↑ Weiterentwicklung der P 8
- ↑ 6,00 6,01 6,02 6,03 6,04 6,05 6,06 6,07 6,08 6,09 6,10 6,11 6,12 6,13 6,14 6,15 6,16 6,17
Weblinks zu Farbtabellen:- Bahnstatistik: Vollständigste Darstellung
- Wikipedia: Farbige Darstellung
- Modellbau-Wiki: Beste Farbdarstellung bzgl. DB
- In diesem Artikel habe ich die auf farbenfinder.de angegebenen Farbcodes verwendet, die von den anderen abweichen, aber anscheinend eher allgemeingütig sind.
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 7,8 Die vorhergehende Farbgebung wurde frühestens bei der nächsten Hauptuntersuchung durch die neue ersetzt.
- ↑ Bauart Union
- ↑ auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt
- ↑ Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche II üblicherweise bis 1950, wobei aber die Epoche III bereits 1949 einsetzt.
- ↑ 1zu160.net
- ↑ Die Lok ist auf dem Foto schlecht zu bestimmen. Daher gehe ich wie folgt an die Identifizierung heran:
1932/1935 waren gem. Rolf Swoboda et al.: "Die Eisenbahn in Dortmund" in den Dortmunder Bahnbetriebswerken folgende Güterzug-Schlepptender-Lokomotiven beheimatet:
- 40 BR 56.20 ex G 8.2
- 23 BR 55.0 ex G 7.1
- 20 BR 57.10 ex G 10
- 14 BR 55.25 ex G 8.1
- BR 43
- BR 44
- ↑ 13,0 13,1 13,2 Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche III üblicherweise bis 1970
- ↑ 14,0 14,1 Gambrinus ist ein legendärer König und Erfinder des Bierbrauens, das ja sowohl in Dortmund als auch in München in großem Umfang betrieben wird; er wird auch als Gegenstück zum Weingott Bacchus angesehen. Züge namens "Gambrinus" verkehrten seit 1952 als FD 33/34 zwischen München und Dortmund, ab 1953 verlängert über Hamburg-Altona bis Kiel - damit der längste Lauf eines F-Zuges -, ab 1955 Fernzug "F", ab 1959 nur noch bis Hamburg-Altona, ab Sommer 1970 als F 124/125, im Sommer 1971 als F 122/123. Ab Winter 1971/72 lief er als IC 112/117 über Essen statt Barop, ab Sommer 1978 als TEE 14/15, Sommer 1979 TEE 18/19, Winter 1980/81 verkürzt auf Stuttgart - Bremen, Sommer 1981 verlängert bis Hamburg-Altona, Sommer 1982 verkürzt auf Dortmund, Sommer 1983 als IC 1610/1615 verlängert bis Westerland. Sommer 1985 bis Winter 1987/88 als IC 622/623 wieder zwischen München und Dortmund. Ab Sommer 1988 IC 512 München - Hannover über Kurve Langendreer statt Barop, Sommer 1991 IC 790/791 München - Hamburg-Altona.
- ↑ Die Triebwagen, später Züge der Rheinblitz-Gruppe verkehrten - soweit Barop durchfahren wurde - wie folgt:
- 7/8 "Rhein-Blitz" ab 1952 bis Winter 1958/59 (ab Sommer 1959 als F 7/8 lokbespannt über Essen)
- Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz" (1952 und 1953 noch über Essen) spätestens ab Sommer 1955 bis Winter 1958/59 (ab Sommer 1959 als F 7/8 lokbespannt über Essen, ab Sommer 1969 Laufweg unklar, ab Winter 1971 als IC über Essen)
- Ft 37/38 "Hans Sachs" ab Sommer 1059 bis Winter 1961/62, (ab Sommer 1962 bis 1971 als F 37/38 lokbespannt nur noch ab/bis Hagen), nur im Sommer 1968 nochmals ab (jedoch nicht bis!?) Dortmund mit BR 601
- ↑ Eigentlich handelte es sich um die Abschaffung der 1., unzeitgemäß luxuriösen Kl. mit Umzeichnung der 2. zur neuen 1. und der 3. zur neuen 2. Kl.
- ↑ Ab Mai 1964 war die Stammstrecke elektrifiziert.
- ↑ Diese kam in Dortmund Hbf auf Gleis 5 an und rangierte dann für die Rückleistung über Gleis 6 ans andere Ende des Zuges.
- ↑ 19,0 19,1 Erinnerungen von Burkhard Walbersloh
- ↑ Farbgebung lief aus, wurde aber frühestens bei der nächsten Hauptuntersuchung erneuert.
- ↑ Östlich der Strecke ist ein Fahrleitungsmast zu erkennen.
- ↑ 22,0 22,1 üblicherweise bis 1990
- ↑ Bezeichnungen gem. welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ wird derzeit geprüft
- ↑ Vermutung Bahnwärter
- ↑ Typ MV 6 b, Bauart B-dh, Werksnr. 25762; 125 PS; 06.08.1957 Auslieferung an Westfalenhütte AG, Dortmund als "54"; 1959 an Hoesch AG, Werk Westfalenhütte, Dortmund als "54"; 01.01.1966 an Hoesch Hüttenwerke AG, Dortmund als "141"; 197x an Hoesch-Estel Rohr, Dortmund-Barop als "141", s. Foto; 198x an MF - Mainische Feldbahnen, Schwerte [Händler], 199x an MEP - Museumseisenbahn Paderborn, Paderborn [02.1992 abg. in Hameln; 03.1998 und 03.1999 abg. in Altenbeken vh]; 200x an ETM - Eisenbahn- und Technik-Museum Rügen GmbH, Binz (Rügen)-Prora
- ↑ Weitere Videos vom Zugverkehr im Dortmunder Raum in meiner YouTube-Playlist