Zugverkehr in Barop: Unterschied zwischen den Versionen
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+ | <!-- ################################################# | ||
+ | ###################################################### | ||
+ | ###################################################### | ||
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+ | ################################################## --> | ||
+ | |||
+ | {| class="hombruch-eng" | ||
+ | | | ||
+ | | Zeit • Zuggattung • Fahrtrichtung • Zuglok-Baureihe (BR) • Wagenreihung | ||
+ | | Modelle<ref>Bei Lokomotivmodellen ist verzeichnet, ob @ = analog, $ = mit Schnittstelle oder # = mit Decoder; < = mit Sound.</ref> | ||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | | ||
+ | |||
+ | == Epoche I 1848 - 1920 == | ||
+ | |||
+ | vom Beginn des [[Bergisch-Märkische Eisenbahn|Eisenbahnverkehrs in Barop]]<ref name="Epochen">Die hier angegebenen Jahreszahlen für die Epochen weichen ein wenig von denen in der [[Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)|Wikipedia]] ab, um sie einerseits leichter verständlich zu machen und andererseits an die hiesigen Gegebenheiten anzupassen.</ref><ref name="Epoche1">[[Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche I]] üblicherweise ab [[Wikipedia:de:Geschichte_der_Eisenbahn_in_Deutschland|1835]]</ref> durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der [[Wikipedia:de:Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] | ||
+ | |- | ||
+ | |||
+ | | [[File:Hendschels Telegraph, Mai 1914 Hagen-Witten-Dortmund.jpg|200px]] | ||
+ | |||
+ | [http://www.deutsches-kursbuch.de/1914/299_hoch.htm Fahrplan] aus [http://www.deutsches-kursbuch.de Hendschels Telegraph, Mai 1914] (Transskription der Ziffern kann fehlerhaft sein) | ||
+ | |||
+ | | Im Mai 1914 setzte die [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Königlich_Preußische_Staatseisenbahnen preußische Staatsbahn] von Witten nach Dortmund (mit z. T. abweichenden Gegenzügen) | ||
+ | |||
+ | 22 [[Personenzug (1914)|Personenzugpaare]] | ||
+ | |||
+ | ein, so dass von 5 bis 12 und von 13 bis 1 Uhr im Durchschnitt jede Stunde mindestens ein Zugpaar fuhr. Davon waren | ||
+ | * 15 mit 1. bis 4. Kl. | ||
+ | * 3 mit nur 2. bis 4. Kl. | ||
+ | * 1 Werktagszug mit 1. bis 4. Kl. | ||
+ | * 1 Werktagszug mit nur 3. und 4. Kl. | ||
+ | * 2 Sonn- und Feiertagszüge mit 1. bis 4. Kl. | ||
+ | * 1 Sonn- und Feiertagszug mit nur 2. und 3. Kl. | ||
+ | |||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | [[wikipedia:de:Preußische P 4.2|P 4.2 (2'B)]] Personenzuglok (bespannte anfangs auch Schnellzüge) sp. BR 36.0-4 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=266 Arnold 2546 @] || | ||
+ | |- | ||
+ | | oder [[wikipedia:de:Preußische T 12|T12 (2'C)]] Personenzugtenderlok<ref>Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.</ref> sp. BR 74.4-13 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=2076 Arnold 2286 @] || | ||
+ | |- | ||
+ | | oder [[Wikipedia:de:Preußische T 9#T 9.3|T 9.3 (1'C)]] Personen- und Güterzugtenderlok sp. BR 91.3–18, 91.20 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=3922 Fleischmann aus 781202 @] || | ||
+ | |- | ||
+ | | oder [[wikipedia:de:Preußische T 18|T 18 (2'C2')]] Schnell- und Personenzugtenderlok sp. BR 78 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=3155 Arnold 2268 @ (K.P.u.G.H.St.E.)] || | ||
+ | |- | ||
+ | | 3-Achs-Gepäckwagen || {{w}} Arnold 3044 ?|| | ||
+ | |- | ||
+ | | 3-Achs-Abteilwagen 2. bis 4. Kl. || {{w}} Arnold 3043 (BC3), 3041 (C3), 3042 (D3)? || | ||
+ | |- | ||
+ | | 2-Achs-Gepäck- und Postwagenwagen || {{w}} Fleischmann aus 781202 || | ||
+ | |- | ||
+ | | 2-Achs-Personenwagen 2. bis 4. Kl. || {{w}} Fleischmann aus 781202 || | ||
+ | |- | ||
+ | | 2- oder 3-Achs-Personen- oder Abteilwagen (mit) 1. Kl. || || ohne Durchgang nicht erhältlich!? | ||
+ | |} | ||
+ | |- | ||
+ | | | ||
+ | | Im Mai 1914 fuhren ohne Halt durch Barop | ||
+ | |||
+ | 5 [[Eilzug (1914)|Eilzugpaare]] mit nur 1. bis 3. Kl. | ||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | [[wikipedia:de:Preußische P 8|P 8 (2'C)]] sp. BR 38 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453070907 Fleischmann 716082 #] | ||
+ | || | ||
+ | |- | ||
+ | | oder || [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453080445 Minitrix 16381 #<] | ||
+ | || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 4-Achs-Gepäckwagen || {{w}} || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 4-Achs-Abteilwagen 1. und 2. Kl. || {{w}} || | ||
+ | |- | ||
+ | | 2 4-Achs-Abteilwagen 1., 2. und 3. Kl. || {{w}} || | ||
+ | |- | ||
+ | | 3 4-Achs-Abteilwagen 3. Kl. || {{w}} || | ||
+ | |} | ||
+ | |- | ||
+ | | | ||
+ | | Im Mai 1914 fuhr ohne Halt durch Barop auch der | ||
+ | |||
+ | [[D 15/16 (1914)|Schnellzug D 15/16]] (D-Zug-Wagen nur 1. u. 2. Kl. mit Speisewagen) | ||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | [[Wikipedia:de:Preußische S 10|S 10.2 (2'C)]]<ref>Weiterentwicklung der P 8</ref> sp. BR 17.2 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=2001 Minitrix 12088 nachträgl.#] || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 Pw4ü || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453087527 Fleischmann 808001] || | ||
+ | |- | ||
+ | | 2 AB6ü || [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453081058 Fleischmann 807901] || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 WR6ü || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=3027 Fleischmann 8841K] || | ||
+ | |- | ||
+ | | 2 AB3ü || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=3462 Minitrix 13304] oder [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453061079 ältere Auflage: 51 3160 51] || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 Post4-a/17 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453054608 Fleischmann 8803] || kein Durchgangs-Postwagen erhältlich!? | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | | ||
+ | {| class="wikitable" | ||
+ | | width="50%" | ||
+ | === Güterwagen 1911 === | ||
+ | | width="50%" style="background-color:#66332b; color:black" | ''RAL 8012 rotbraun'', schwarz abgesetzt<ref name="Farbtabellen"><br />Weblinks zu Farbtabellen: | ||
+ | * [http://www.bahnstatistik.de/RAL.htm Bahnstatistik: Vollständigste Darstellung] | ||
+ | * [[Wikipedia:de:RAL-Eisenbahnfarben|Wikipedia: Farbige Darstellung]] | ||
+ | * [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Deutsche_Bundesbahn Modellbau-Wiki: Beste Farbdarstellung bzgl. DB] | ||
+ | * In diesem Artikel habe ich die auf [http://farbenfinder.de farbenfinder.de] angegebenen Farbcodes verwendet, die von den anderen abweichen, aber anscheinend eher allgemeingütig sind. | ||
+ | </ref><ref name="NeueFarbe">Die vorhergehende Farbgebung wurde frühestens bei der nächsten Hauptuntersuchung durch die neue ersetzt.</ref> | ||
+ | |} | ||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | | ||
+ | {| class="wikitable" | ||
+ | | width="50%" | ||
+ | === Güterwagen 1914 === | ||
+ | | width="50%" style="background-color:#66332b; color:white" | ''RAL 8012 rotbraun''<ref name="Farbtabellen"/><ref name="NeueFarbe"/> | ||
+ | |} | ||
+ | |- | ||
+ | | [[Datei:1895...1908 pr. G3-Essen 787 mit Bf Barop (Orig).jpg|200px]] | ||
+ | |||
+ | | zwischen 1895 und 1908 | ||
+ | |||
+ | Güterzuglok Essen 787 (ehem. BME-Maschine) der preußischen Gattung [[Wikipedia:de:Preußische G 3|G 3 (C)]] sp. BR 53.70–71 | ||
+ | |- | ||
+ | | [[Datei:1899...1914 pr. G4.2-Essen 505 in Barop.jpg|200px]] | ||
+ | |||
+ | | zwischen 1899 und ca. 1914 | ||
+ | |||
+ | Güterzuglok Essen 505 der preußischen Gattung [[Wikipedia:de:Preußische G 4.2|G 4.2 (C)]] sp. BR 53.0 | ||
+ | |||
+ | Gemischter Güterzug | ||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | [[Wikipedia:de:Preußische T 9#T 9.3|T 9.3 (1'C)]] Personen- und Güterzugtenderlok sp. BR 91.3–18, 91.20 || [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=3922 Fleischmann 7811 @] || {{w}} 1 vorhanden, für Personenzug vorgesehen | ||
+ | |- | ||
+ | | oder [[Wikipedia:de:Preußische G 4.3|G 4.3 (C)]] sp. BR 53.3 || [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453060172 Fleischmann 887902 #] || G 4.3 sieht der abgebildeten G 3 und G 4.1 sehr ähnlich. | ||
+ | |- | ||
+ | | oder [[Wikipedia:de:Preußische T 13 (Bauart Union)|T 13 (D)]] Güterzugtenderlok<ref>Bauart Union</ref> sp. BR 92.5–10 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453063629 Fleischmann aus 781503 = 709207 $] || | ||
+ | |- | ||
+ | | Güterzuggepäckwagen || {{w}} || | ||
+ | |- | ||
+ | | diverse Güterwagen || {{w}} || | ||
+ | |} | ||
+ | |- | ||
+ | | Vorbild wird noch gesucht | ||
+ | |||
+ | | vor dem Ersten Weltkrieg | ||
+ | |||
+ | Montan-Güterzug (bringt Grubenholz, fährt Kohle ab) | ||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | [[Wikipedia:de:Preußische G 8.1|G 8.1 (D)]] sp. BR 55.25–56, 55.58 || [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453066317 Fleischmann 781383 # '''mit flackernder Feuerbüchse'''] || | ||
+ | |- | ||
+ | | oder [[Wikipedia:de:Preußische T 16|T 16 (E)]] Güterzugtenderlok sp. BR 94.2-4 || [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=2855 Fleischmann aus 7893 @] || | ||
+ | |- | ||
+ | | oder [[Wikipedia:de:Preußische T 16.1|T 16.1 (E)]] Güterzugtenderlok sp. BR 94.5-17 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=2514 Fleischmann aus 7881 @] || | ||
+ | |- | ||
+ | | oder [[Wikipedia:de:Preußische G 10|G 10 (E)]]<ref>auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt</ref> sp. BR 57.10–35 || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453060438 Minitrix 12248 $] || | ||
+ | |- | ||
+ | | Güterzuggepäckwagen || {{w}} || | ||
+ | |- | ||
+ | | diverse Hochbordwagen für Grubenholz bzw. Kohle || {{w}} || | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | | ||
+ | |||
+ | == Epoche II 1920 - 1949 == | ||
+ | |||
+ | von der Gründung der [[Wikipedia:de:Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)|Deutschen Reichsbahn]] durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der [[Wikipedia:de:Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]]<ref name="Epoche2">[[Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche II]] üblicherweise bis 1950, wobei aber die Epoche III bereits 1949 einsetzt.</ref> | ||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | | ||
+ | === 4. Wagenklasse entfällt 1928 === | ||
+ | |||
+ | Abschaffung der 4. Kl. am 07.10.1928 | ||
+ | |- | ||
+ | | [[Bild:BR 38 Ruhr-Schnellverkehr 1935.jpg|200px]] | ||
+ | |||
+ | | 1935 | ||
+ | |||
+ | Personenzug des [http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/_d_drg_rsv.htm Ruhrschnellverkehrs] auf der 1935 eingerichteten Verbindung Dortmund - Witten. | ||
+ | |||
+ | Die Wagen waren beige/violett, kurz nach 1933 weinrot/hellblau (2. Kl.) bzw. weinrot/elfenbein (3. K.l). Als Ersatz-/Verstärkungswagen dienten gewöhnliche flaschengrüne Abteilwagen. Ab Kriegsbeginn entfiel die Sonderlackierung.<ref>[http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=734034#aw11 1zu160.net]</ref> Nach anderen Quellen wurde das System 1939 ganz eingestellt. | ||
+ | |||
+ | Im [http://www.deutsches-kursbuch.de/3_69.htm Sommerfahrplan 1939] verkehrten ca. 50 Ruhrschnellverkehrszugpaare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. | ||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_38 BR 38.10-40] DRG || rowspan="2" {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=3931 Fleischmann 7888] || rowspan="2" | | ||
+ | |- | ||
+ | | 3 Ruhrschnellverkehrs-[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. und 2./3. Kl. | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 2./3. Kl. || {{w}} [Fleischmann 8089K] || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. Kl. || {{w}} [Fleischmann 8087K] || | ||
+ | |} | ||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | Die [[wikipedia:de:DR 237 ... 232|Fernschnelltriebwagen]] 1935-1939 ("Fliegender Kölner") fuhren leider '''nicht''' über Barop. | ||
+ | |- | ||
+ | | [[File:18 010 in Dresden-Klotzsche mit D-Zug.jpg|200px]] | ||
+ | |||
+ | <small>Foto: DLA Darmstadt (Hubert). Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der [http://www.eisenbahnstiftung.de Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt]</small> | ||
+ | |||
+ | | Für 1939 als Beispiel die [[Wikipedia:de:Sächsische XVIII H|18 010]] mit einem Schnellzug nach Görlitz in Dresden-Klotzsche (1930) | ||
+ | |- | ||
+ | | [[File:1940ca 01.10 i.Bw DO Hbf aus Eisenb i DO KÜNSTL.jpg|200px]] | ||
+ | |||
+ | | Aber auch eine Stromlinienlok der Baureihe 01.10 (hier im Bw Dortmund Hbf beim Bekohlen; unverfremdetes Bild im Archiv) könnte diesen Zug geführt haben. | ||
+ | |||
+ | Im [http://www.deutsches-kursbuch.de/3_69.htm Sommerfahrplan 1939] fuhr ein einziges Schnellzugpaar (ohne Halt) durch Barop: D 275/276 Frankfurt (Main)-Dortmund | ||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_01.10 BR 01.10 (2'C1')] || {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453065256 Fleischmann 781201 $] || mit Stromschale, Adler auf dem Tender | ||
+ | |- | ||
+ | | div. Schnellzugwagen || {{w}} || Wagenreihung noch zu ermitteln | ||
+ | |} | ||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | | ||
+ | {| class="wikitable" | ||
+ | | rowspan="2" | | ||
+ | |||
+ | === Reisezugwagen 1939 === | ||
+ | <ref name="Farbtabellen"/><ref name="NeueFarbe"/> | ||
+ | | style="background-color:#1a2b3c; color:white" | E-Loks >120 km/h, Wagen 1. Kl. ''RAL 5011 stahlblau'' | ||
+ | |- | ||
+ | | style="background-color:#2c3222; color:#e88c00" | E-Loks <120 km/h, Wagen 2. und 3. Kl. ''RAL 6007 flaschengrün'' | ||
+ | |} | ||
+ | |- | ||
+ | | | ||
+ | | 1939 | ||
+ | |||
+ | Im [http://www.deutsches-kursbuch.de/inhalt.htm Sommerfahrplan 1939] fuhren drei Eilzugpaare (ohne Halt) durch Barop: E 3452, E 3454, E 3456 | ||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | || || Bespannung und... | ||
+ | |- | ||
+ | | || || ... Wagenreihung noch zu ermitteln | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | |- | ||
+ | | [[File:1933...1934 Dortmund Barop Hombruch clip KÜNSTL.jpg|200px]] | ||
+ | |||
+ | Unverfremdetes Bild im Archiv | ||
+ | |||
+ | | 1933 oder 1934 | ||
+ | |||
+ | Güterzug am Bahnhof Barop | ||
+ | | | ||
+ | {| class="modelle" | ||
+ | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_43 BR 43]<ref>Die Lok ist auf dem Foto schlecht zu bestimmen. Daher gehe ich wie folgt an die Identifizierung heran: | ||
+ | |||
+ | 1932/1935 waren gem. ''Rolf Swoboda et al.: "Die Eisenbahn in Dortmund"'' in den Dortmunder Bahnbetriebswerken folgende Güterzug-Schlepptender-Lokomotiven beheimatet: | ||
+ | * 40 BR 56.20 ex G 8.2 | ||
+ | * 23 BR 55.0 ex G 7.1 | ||
+ | * 20 BR 57.10 ex G 10 | ||
+ | * 14 BR 55.25 ex G 8.1 | ||
+ | Damit wäre eine 56er am wahrscheinlichsten. Aber all diese Loks hatten keine Windleitbleche. Die Lok auf dem Foto scheint aber solche zu besitzen. Damit kommen für den gegebenen Zeitpunkt nur zwei Baureihen in Frage: | ||
+ | * BR 43 | ||
+ | * BR 44 | ||
+ | Da es offenbar keine BR 43 als Epoche-II-Modell gibt, bleibt als Modell der Wahl nur eine 44er. Die [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453058198 Minitrix 12307] ist dabei die einzige DRG-44er mit Decoder-Schnittstelle.</ref> | ||
+ | |||
+ | Die Vielfalt der Modelle auf der Anlage leidet dadurch ein wenig, weil für den Sonderzug von 1977 auch wieder eine 44er benötigt (als 044, DB-Version), aber die fährt immerhin in einer anderen Epoche. | ||
+ | | [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=453058198 Minitrix 12307 $] || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 Güterzugbegleitwagen || || | ||
+ | |- | ||
+ | | 11 beladene Hochbordwagen tlw. m. Bremserhaus || || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 geschlossener Güterwagen || || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 Niederbordwagen || || | ||
+ | |- | ||
+ | | 1 langer geschlossener Güterwagen || || | ||
+ | |- | ||
+ | | 4 leere Hochbordwagen || || | ||
+ | |- | ||
+ | | 2 leere 4-achsige Rungenwagen || || | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | | ||
+ | |||
+ | == Epoche III 1949 - 1968 == | ||
+ | |||
+ | Die Epoche, nach der unsere [[Bahnhof Barop im Modell|Modellbahnanlage]] gestaltet wird! | ||
+ | |||
+ | von der Gründung der [[Wikipedia:de:Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] am 07.09.1949 bis zum [[Wikipedia:de:Baureihenschema_der_DB#Ab_1968|neuen Baureihenschema]]<ref name="Epoche3">[[Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche III]] üblicherweise bis 1970</ref> | ||
+ | |- | ||
+ | | colspan="3" | | ||
+ | |||
+ | === Epoche III ohne "DB-Keks" 1949 - 1958 === | ||
+ | |||
+ | von der Gründung der Deutschen Bundesbahn bis zur Einführung des "DB-Keks" | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | <!-- ################################################# | ||
+ | ###################################################### | ||
+ | ###################################################### | ||
+ | ###################################################### | ||
+ | ################################################## --> | ||
{| class="wikitable" <!-- ZÜGE-TABELLE --> | {| class="wikitable" <!-- ZÜGE-TABELLE --> | ||
Zeile 202: | Zeile 498: | ||
Im [http://www.deutsches-kursbuch.de/3_69.htm Sommerfahrplan 1939] verkehrten ca. 50 Ruhrschnellverkehrszugpaare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. | Im [http://www.deutsches-kursbuch.de/3_69.htm Sommerfahrplan 1939] verkehrten ca. 50 Ruhrschnellverkehrszugpaare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. | ||
{| class="modelle" | {| class="modelle" | ||
− | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_38 BR 38.10-40] DRG || rowspan="2" | + | | [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_38 BR 38.10-40] DRG || rowspan="2" {{w}} [http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artdetails.asp?ID=3931 Fleischmann 7888] || rowspan="2" | |
|- | |- | ||
| 3 Ruhrschnellverkehrs-[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. und 2./3. Kl. | | 3 Ruhrschnellverkehrs-[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. und 2./3. Kl. | ||
|- | |- | ||
− | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 2./3. Kl. || [Fleischmann 8089K] || | + | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 2./3. Kl. || {{w}} [Fleischmann 8089K] || |
|- | |- | ||
− | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. Kl. || [Fleischmann 8087K] || | + | | 1 [http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] 3. Kl. || {{w}} [Fleischmann 8087K] || |
|} | |} | ||
|} | |} |
Version vom 10. November 2017, 16:53 Uhr
Mit Fotos und Fahrplänen lässt sich der historische Zugverkehr am Bahnhof Barop zumindest in Teilen rekonstruieren und auf der geplanten Modellbahn nachbilden. Farben und Symbole der abgebildeten Fahrzeuge können bei der zeitlichen Einordnung von Bildern helfen.
Bitte melden Sie sich, wenn Sie Fehler sehen oder Erinnerungen, Bilder usw. beisteuern können!
Zeit • Zuggattung • Fahrtrichtung • Zuglok-Baureihe (BR) • Wagenreihung | Modelle[1] | ||||||||||||||||||||||||||||
Epoche I 1848 - 1920vom Beginn des Eisenbahnverkehrs in Barop[2][3] durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Reichsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||
Fahrplan aus Hendschels Telegraph, Mai 1914 (Transskription der Ziffern kann fehlerhaft sein) |
Im Mai 1914 setzte die preußische Staatsbahn von Witten nach Dortmund (mit z. T. abweichenden Gegenzügen)
ein, so dass von 5 bis 12 und von 13 bis 1 Uhr im Durchschnitt jede Stunde mindestens ein Zugpaar fuhr. Davon waren
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Im Mai 1914 fuhren ohne Halt durch Barop
5 Eilzugpaare mit nur 1. bis 3. Kl. |
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Im Mai 1914 fuhr ohne Halt durch Barop auch der
Schnellzug D 15/16 (D-Zug-Wagen nur 1. u. 2. Kl. mit Speisewagen) |
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zwischen 1895 und 1908
Güterzuglok Essen 787 (ehem. BME-Maschine) der preußischen Gattung G 3 (C) sp. BR 53.70–71 | |||||||||||||||||||||||||||||
zwischen 1899 und ca. 1914
Güterzuglok Essen 505 der preußischen Gattung G 4.2 (C) sp. BR 53.0 Gemischter Güterzug |
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Vorbild wird noch gesucht | vor dem Ersten Weltkrieg
Montan-Güterzug (bringt Grubenholz, fährt Kohle ab) |
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Epoche II 1920 - 1949von der Gründung der Deutschen Reichsbahn durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Bundesbahn[10] | |||||||||||||||||||||||||||||
4. Wagenklasse entfällt 1928Abschaffung der 4. Kl. am 07.10.1928 | |||||||||||||||||||||||||||||
1935
Personenzug des Ruhrschnellverkehrs auf der 1935 eingerichteten Verbindung Dortmund - Witten. Die Wagen waren beige/violett, kurz nach 1933 weinrot/hellblau (2. Kl.) bzw. weinrot/elfenbein (3. K.l). Als Ersatz-/Verstärkungswagen dienten gewöhnliche flaschengrüne Abteilwagen. Ab Kriegsbeginn entfiel die Sonderlackierung.[11] Nach anderen Quellen wurde das System 1939 ganz eingestellt. Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten ca. 50 Ruhrschnellverkehrszugpaare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. |
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Die Fernschnelltriebwagen 1935-1939 ("Fliegender Kölner") fuhren leider nicht über Barop. | |||||||||||||||||||||||||||||
Foto: DLA Darmstadt (Hubert). Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
Für 1939 als Beispiel die 18 010 mit einem Schnellzug nach Görlitz in Dresden-Klotzsche (1930) | ||||||||||||||||||||||||||||
Aber auch eine Stromlinienlok der Baureihe 01.10 (hier im Bw Dortmund Hbf beim Bekohlen; unverfremdetes Bild im Archiv) könnte diesen Zug geführt haben.
Im Sommerfahrplan 1939 fuhr ein einziges Schnellzugpaar (ohne Halt) durch Barop: D 275/276 Frankfurt (Main)-Dortmund |
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1939
Im Sommerfahrplan 1939 fuhren drei Eilzugpaare (ohne Halt) durch Barop: E 3452, E 3454, E 3456 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1933 oder 1934
Güterzug am Bahnhof Barop |
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Epoche III 1949 - 1968Die Epoche, nach der unsere Modellbahnanlage gestaltet wird! von der Gründung der Deutschen Bundesbahn am 07.09.1949 bis zum neuen Baureihenschema[13] | |||||||||||||||||||||||||||||
Epoche III ohne "DB-Keks" 1949 - 1958von der Gründung der Deutschen Bundesbahn bis zur Einführung des "DB-Keks" |
Personenzüge | Güterzüge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zeit • Zuggattung • Fahrtrichtung • Zuglok-Baureihe (BR) • Wagenreihung • Modelle[14] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche I 1848 - 1920vom Beginn des Eisenbahnverkehrs in Barop[2][3] durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Reichsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Epoche II 1920 - 1949von der Gründung der Deutschen Reichsbahn durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Bundesbahn[10] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Epoche III 1949 - 1968Die Epoche, nach der unsere Modellbahnanlage gestaltet wird! von der Gründung der Deutschen Bundesbahn am 07.09.1949 bis zum neuen Baureihenschema[13] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche III ohne "DB-Keks" 1949 - 1958von der Gründung der Deutschen Bundesbahn bis zur Einführung des "DB-Keks" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Farbe der Dieselloks und Triebwagen 1955 - 1974
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Epoche III mit "DB-Keks" 1958 - Mai 1964von der Einführung des "DB-Keks" bis zur Elektrifizierung[24] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Epoche III unter Draht Mai 1964 - 1968von der Elektrifizierung bis zum neuen Baureihenschema[13] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Epoche IV 1968 - 1988vom neuen Baureihenschema[13] bis zur neuen Verbindungskurve in Langendreer[29] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ausmusterung aller Dampfloks der DB 1977Bei Dampflokomotiven, die später beobachtet wurden, handelt es sich um Nostalgie-Sonderfahrten. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Farbschema 1986
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Epoche V 1988 - 2007von der neuen Verbindungskurve in Langendreer[29] über die Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epoche V mit schwarzem "Keks" 1988 - 1994von der neuen Verbindungskurve in Langendreer bis zur Gründung der Deutschen Bahn AG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Epoche V mit rotem "Keks" 1994 - 2007von der Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung der zwölfstelligen UIC-Nummern für Triebfahrzeuge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Farbschema 1996
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Epoche VI ab 2007ab der Einführung der zwölfstelligen UIC-Nummern für Triebfahrzeuge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zeittafel
Die folgende Tabelle orientiert sich streng am Kriterium "erstes Auftreten eines Merkmals". Dadurch wird das klassische Epochen-Modell durchbrochen, z. B. wenn ein Farbschema über Teile mehrerer Epochen galt.
Jahre | Ges. | Wagenkl. | Symbol | Farbschema | sonstiges |
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1841 | BME | ||||
1882 | KPEV | 1. - 4. | Wappen | 1. Kl. grün+gelb, 2. Kl. grün, 3. Kl. braun, 4. Kl. grau | |
1911 | KPEV | Güterwagen rotbraun, schwarz abgesetzt | |||
1914 | KPEV | schwarzes Absetzen der Güterwagen entfällt | |||
1920 | DR | Rosette | Personenwagen ab jetzt? nur noch grün. Ab wann 1.-Kl.-Wg blau, WR rot? | ||
1928 | 4. entf. | ||||
193x | Reichsadler | ||||
1949 | DB | ohne | |||
1951 | F-Zg.: DB/Dt.Bb. | F-Zug-Wagen stahlblau | |||
1955 | Dieselloks purpurrot; andere Farben s. I.N. | ||||
1956 | 3. entf. | ||||
1957 | TEE purpurrot/beige | ||||
1958 | schw. Keks | ||||
1961 | F-Zug-Wagen kobaltblau | ||||
1964 | welche Farbe hatten E-Loks damals? | elektrifiziert | |||
1968 | Computernummern | ||||
1970 | "Pop"-Wagen | ||||
1971 | IC 1.Kl. purpurrot/beige | ||||
1974 | Loks und Reisezugwagen ozeanblau/elfenbein | ||||
1977 | Ausmusterung aller Dampfloks der DB | ||||
1979 | IC 1.+2.Kl. ozeanblau/beige (was geschah mit den ozeanblauen Wagen?) | ||||
1986 | Loks orientrot, Reisezugwagen lichtgrau/Produktfarben (2-fach!) | ||||
1988 | Kurve Langendreer | ||||
1994 | DBAG | roter Keks | |||
1996 | verkehrsrot/lichtgrau | ||||
2000 | Güterzüge heißen Railion | ||||
2003 | Railion: geä.Logo | ||||
2005 | Güterzüge heißen RAILION DB Logistics | ||||
2007 | UIC-Nr.f.Tfz | ||||
2009 | Güterzüge heißen DB SCHENKER | ||||
2016 | Güterzüge heißen DB Cargo |
Fußnoten
- ↑ Bei Lokomotivmodellen ist verzeichnet, ob @ = analog, $ = mit Schnittstelle oder # = mit Decoder; < = mit Sound.
- ↑ 2,0 2,1 Die hier angegebenen Jahreszahlen für die Epochen weichen ein wenig von denen in der Wikipedia ab, um sie einerseits leichter verständlich zu machen und andererseits an die hiesigen Gegebenheiten anzupassen.
- ↑ 3,0 3,1 Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche I üblicherweise ab 1835
- ↑ Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.
- ↑ Weiterentwicklung der P 8
- ↑ 6,00 6,01 6,02 6,03 6,04 6,05 6,06 6,07 6,08 6,09 6,10 6,11 6,12 6,13 6,14 6,15 6,16 6,17 6,18 6,19 6,20
Weblinks zu Farbtabellen:- Bahnstatistik: Vollständigste Darstellung
- Wikipedia: Farbige Darstellung
- Modellbau-Wiki: Beste Farbdarstellung bzgl. DB
- In diesem Artikel habe ich die auf farbenfinder.de angegebenen Farbcodes verwendet, die von den anderen abweichen, aber anscheinend eher allgemeingütig sind.
- ↑ 7,00 7,01 7,02 7,03 7,04 7,05 7,06 7,07 7,08 7,09 7,10 7,11 Die vorhergehende Farbgebung wurde frühestens bei der nächsten Hauptuntersuchung durch die neue ersetzt.
- ↑ Bauart Union
- ↑ auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt
- ↑ 10,0 10,1 Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche II üblicherweise bis 1950, wobei aber die Epoche III bereits 1949 einsetzt.
- ↑ 1zu160.net
- ↑ Die Lok ist auf dem Foto schlecht zu bestimmen. Daher gehe ich wie folgt an die Identifizierung heran:
1932/1935 waren gem. Rolf Swoboda et al.: "Die Eisenbahn in Dortmund" in den Dortmunder Bahnbetriebswerken folgende Güterzug-Schlepptender-Lokomotiven beheimatet:
- 40 BR 56.20 ex G 8.2
- 23 BR 55.0 ex G 7.1
- 20 BR 57.10 ex G 10
- 14 BR 55.25 ex G 8.1
- BR 43
- BR 44
- ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche III üblicherweise bis 1970
- ↑ Bei Loks ist verzeichnet, ob @ = analog, $ = mit Schnittstelle oder # = mit Decoder; < = mit Sound.
- ↑ Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.
- ↑ Weiterentwicklung der P 8
- ↑ Bauart Union
- ↑ auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt
- ↑ 1zu160.net
- ↑ Die Lok ist auf dem Foto schlecht zu bestimmen. Daher gehe ich wie folgt an die Identifizierung heran:
1932/1935 waren gem. Rolf Swoboda et al.: "Die Eisenbahn in Dortmund" in den Dortmunder Bahnbetriebswerken folgende Güterzug-Schlepptender-Lokomotiven beheimatet:
- 40 BR 56.20 ex G 8.2
- 23 BR 55.0 ex G 7.1
- 20 BR 57.10 ex G 10
- 14 BR 55.25 ex G 8.1
- BR 43
- BR 44
- ↑ 21,0 21,1 Gambrinus ist ein legendärer König und Erfinder des Bierbrauens, das ja sowohl in Dortmund als auch in München in großem Umfang betrieben wird; er wird auch als Gegenstück zum Weingott Bacchus angesehen. Züge namens "Gambrinus" verkehrten seit 1952 als FD 33/34 zwischen München und Dortmund, ab 1953 verlängert über Hamburg-Altona bis Kiel - damit der längste Lauf eines F-Zuges -, ab 1955 Fernzug "F", ab 1959 nur noch bis Hamburg-Altona, ab Sommer 1970 als F 124/125, im Sommer 1971 als F 122/123. Ab Winter 1971/72 lief er als IC 112/117 über Essen statt Barop, ab Sommer 1978 als TEE 14/15, Sommer 1979 TEE 18/19, Winter 1980/81 verkürzt auf Stuttgart - Bremen, Sommer 1981 verlängert bis Hamburg-Altona, Sommer 1982 verkürzt auf Dortmund, Sommer 1983 als IC 1610/1615 verlängert bis Westerland. Sommer 1985 bis Winter 1987/88 als IC 622/623 wieder zwischen München und Dortmund. Ab Sommer 1988 IC 512 München - Hannover über Kurve Langendreer statt Barop, Sommer 1991 IC 790/791 München - Hamburg-Altona.
- ↑ Die Triebwagen, später Züge der Rheinblitz-Gruppe verkehrten - soweit Barop durchfahren wurde - wie folgt:
- 7/8 "Rhein-Blitz" ab 1952 bis Winter 1958/59 (ab Sommer 1959 als F 7/8 lokbespannt über Essen)
- Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz" (1952 und 1953 noch über Essen) spätestens ab Sommer 1955 bis Winter 1958/59 (ab Sommer 1959 als F 7/8 lokbespannt über Essen, ab Sommer 1969 Laufweg unklar, ab Winter 1971 als IC über Essen)
- Ft 37/38 "Hans Sachs" ab Sommer 1059 bis Winter 1961/62, (ab Sommer 1962 bis 1971 als F 37/38 lokbespannt nur noch ab/bis Hagen), nur im Sommer 1968 nochmals ab (jedoch nicht bis!?) Dortmund mit BR 601
- ↑ Eigentlich handelte es sich um die Abschaffung der 1., unzeitgemäß luxuriösen Kl. mit Umzeichnung der 2. zur neuen 1. und der 3. zur neuen 2. Kl.
- ↑ Ab Mai 1964 war die Stammstrecke elektrifiziert.
- ↑ Diese kam in Dortmund Hbf auf Gleis 5 an und rangierte dann für die Rückleistung über Gleis 6 ans andere Ende des Zuges.
- ↑ 26,0 26,1 Erinnerungen von Burkhard Walbersloh
- ↑ Farbgebung lief aus, wurde aber frühestens bei der nächsten Hauptuntersuchung erneuert.
- ↑ Östlich der Strecke ist ein Fahrleitungsmast zu erkennen.
- ↑ 29,0 29,1 üblicherweise bis 1990
- ↑ Bezeichnungen gem. welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ wird derzeit geprüft
- ↑ Vermutung Bahnwärter
- ↑ Typ MV 6 b, Bauart B-dh, Werksnr. 25762; 125 PS; 06.08.1957 Auslieferung an Westfalenhütte AG, Dortmund als "54"; 1959 an Hoesch AG, Werk Westfalenhütte, Dortmund als "54"; 01.01.1966 an Hoesch Hüttenwerke AG, Dortmund als "141"; 197x an Hoesch-Estel Rohr, Dortmund-Barop als "141", s. Foto; 198x an MF - Mainische Feldbahnen, Schwerte [Händler], 199x an MEP - Museumseisenbahn Paderborn, Paderborn [02.1992 abg. in Hameln; 03.1998 und 03.1999 abg. in Altenbeken vh]; 200x an ETM - Eisenbahn- und Technik-Museum Rügen GmbH, Binz (Rügen)-Prora
- ↑ Weitere Videos vom Zugverkehr im Dortmunder Raum in meiner YouTube-Playlist