Zugverkehr in Barop: Unterschied zwischen den Versionen
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=== Farbe der Dieselloks und Triebwagen 1955 - 1974 === | === Farbe der Dieselloks und Triebwagen 1955 - 1974 === | ||
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+ | <small>Fotos: Bellingroth. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der [http://www.eisenbahnstiftung.de Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt]</small> | ||
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+ | | Eine [http://www.kursbucharchiv.de/bahnknotenbruegge/Bfo_Luedenscheid_1959.pdf Bahnhofsfahrordnung von Lüdenscheid aus dem Jahr 1959] zeigt, dass die von dort über Hagen - Barop - Dortmund und zurück verkehrenden Eil- und Nahschnellverkehrszüge mit Tenderloks der Baureihe 93 bespannt waren. Der [http://www.bahnen-wuppertal.de/html/bw-bruegge.html Fahrzeugbestand im zuständigen Bahnbetriebswerk Brügge (Westf)] weist für 1950 10 Lokomotiven dieser Baureihe, und zwar der BR 93.5-12 aus. Zwei dieser Maschinen wurden bereits 1936 in Brügge bzw. 1939 bei Bollwerk im Volmetal von Bellingrodt abgelichtet. | ||
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+ | | Vorbild-Bild wird noch gesucht | ||
| Zwischen 1963 und 1968 wurden anfangs im Nahverkehr noch Dampflokomotiven der Baureihe 78 eingesetzt.<ref>Diese kam in Dortmund Hbf auf Gleis 5 an und rangierte dann für die Rückleistung über Gleis 6 ans andere Ende des Zuges.</ref><ref name="Walbersloh">Erinnerungen von Burkhard Walbersloh</ref> | | Zwischen 1963 und 1968 wurden anfangs im Nahverkehr noch Dampflokomotiven der Baureihe 78 eingesetzt.<ref>Diese kam in Dortmund Hbf auf Gleis 5 an und rangierte dann für die Rückleistung über Gleis 6 ans andere Ende des Zuges.</ref><ref name="Walbersloh">Erinnerungen von Burkhard Walbersloh</ref> |
Version vom 12. Dezember 2017, 14:14 Uhr
Auf dieser Seite wird der einer wechselvollen Geschichte und spannenden Entwicklung unterworfene Zugverkehr am Bahnhof Barop in Bildern gezeigt. Allen, die Fotos und Veröffentlichungsrechte beigesteuert haben, herzlichen Dank!
Einige Fotos wurden nicht innerhalb des Stadtbezirks aufgenommen. Sie zeigen jedenfalls Züge, die vor oder nach der Aufnahme auf unserer Strecke (Dortmund -) Barop - Kruckel (- Witten) fuhren oder - in der Epoche I oder II - vom gleichen Typ waren. Die Bildergalerie wird unterbrochen von Hinweisen auf Änderungen von Farben und Symbolen, die bei der zeitlichen Einordnung von Bildern helfen können.
Die Seite dient zugleich der letztlich historisch richtigen Nachbildung des Zugverkehrs auf der geplanten Modellbahnanlage.
Bitte melden Sie sich, wenn Sie Fehler sehen oder Erinnerungen, Bilder usw. beisteuern können!
Fotos ● Farben[1] ● Symbole | Zeit ● Zuggattung ● Fahrtrichtung | Zuglok-Baureihe (Achsfolge) ● Wagenreihung ● Modelle[2] | |||||||||||||||||||||||||||
Epoche I 1848 - 1920vom Beginn des Eisenbahnverkehrs in Barop[3][4] durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Reichsbahn |
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Verstaatlichung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn 1882 |
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zwischen 1895 und 1908
Güterzuglok Essen 787 (ehem. BME-Maschine) der preußischen Gattung G 3 (C) sp. BR 53.70–71 Gemischter Güterzug |
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zwischen 1899 und ca. 1914
Güterzuglok Essen 505 der preußischen Gattung G 4.2 (C) sp. BR 53.0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Vorbild wird noch gesucht | vor dem Ersten Weltkrieg
Montan-Güterzug (bringt Grubenholz, fährt Kohle ab) |
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Farbschema für Güterwagen 1911 |
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Farbschema für Güterwagen 1914 |
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Fahrplan aus Hendschels Telegraph, Mai 1914 (Transskription der Ziffern kann fehlerhaft sein) |
Im Mai 1914 setzte die preußische Staatsbahn von Witten nach Dortmund (mit z. T. abweichenden Gegenzügen)
ein, so dass von 5 bis 12 und von 13 bis 1 Uhr im Durchschnitt jede Stunde mindestens ein Zugpaar fuhr. Davon waren
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Im Mai 1914 fuhren ohne Halt durch Barop
5 Eilzugpaare mit nur 1. bis 3. Kl. |
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Im Mai 1914 fuhr ohne Halt durch Barop auch der
Schnellzug D 15/16 (D-Zug-Wagen nur 1. u. 2. Kl. mit Speisewagen) |
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Epoche II 1920 - 1949von der Gründung der Deutschen Reichsbahn durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Bundesbahn[9] |
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Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 1924Gründung am 30.08.1924 |
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Vierte Wagenklasse entfällt 1928Abschaffung der 4. Kl. am 07.10.1928 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1933 oder 1934
Güterzug am Bahnhof Barop |
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1935
Personenzug des Ruhrschnellverkehrs auf der 1935 eingerichteten Verbindung Dortmund - Witten. 1935 war der Ruhr-Schnellverkehr auf der Strecke Witten - Dortmund gerade neu aufgenommen worden. Offenbar waren nicht sofort genügend Fahrzeuge in Ruhr-Schnellverkehrs-Lackierung[11] verfügbar, denn diese sind offensichtlich alle einfarbig, also flaschengrün. Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten ca. 50 Ruhrschnellverkehrszugpaare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. |
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Die Fernschnelltriebwagen 1935-1939 ("Fliegender Kölner") fuhren offenbar nicht über Barop. | |||||||||||||||||||||||||||||
Deutsche Reichsbahn 1937Neue Rechtsform, neuer Name, neues Logo |
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Foto: DLA Darmstadt (Hubert). Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
Für 1939 als Beispiel die 18 010 mit einem Schnellzug nach Görlitz in Dresden-Klotzsche (1930) | ||||||||||||||||||||||||||||
Unverfremdetes Bild im Archiv |
Aber auch eine Stromlinienlok der Baureihe 01.10 (hier im Bw Dortmund Hbf beim Bekohlen) könnte diesen Zug geführt haben.
Im Sommerfahrplan 1939 fuhr ein einziges Schnellzugpaar (ohne Halt) durch Barop: D 275/276 Frankfurt (Main) - Dortmund |
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Reisezugwagen 1939 |
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1939
Im Sommerfahrplan 1939 fuhren drei Eilzugpaare (ohne Halt) durch Barop: E 3452, E 3454, E 3456 |
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Epoche III 1949 - 1968Die Epoche, nach der unsere Modellbahnanlage gestaltet wird! von der Gründung der Deutschen Bundesbahn am 07.09.1949 bis zum neuen Baureihenschema[12] |
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Deutsche Bundesbahn ohne "Keks" 1949 - 1956 |
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FD-Zug 1951 - 1971Am 20.05.1951 startete das "Netz der leichten Fernschnellzüge", ab 1955 auch "blaues F-Zug-Netz" genannt.[13] |
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Foto: Carl Bellingrodt. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
17.08.1952
Das Bild zeigt den Fernschnellzug FD 33 "Gambrinus"[14][13] im Jahr, in dem er erstmals über Barop fuhr, geführt von einer leichten Schnellzuglok der Baureihe 03, im Rheintal bei Bacharach auf dem Weg über Barop nach Kiel. |
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1953
Schnelltriebwagen Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz"[15] München – Stuttgart – Hagen – Dortmund |
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Farbe der Dieselloks und Triebwagen 1955 - 1974 |
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200px | 1956 oder früher
Personenzug mit Abteilwagen 3. Kl. Richtung Witten |
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1956 oder früher
Personenzug mit Abteilwagen 3. Kl. Richtung Witten |
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"DB-Keks" 1956 - 1994Ab 01.01.1956 gültig. V 200 (ohnehin nur bis V200 055; ab 1959 keine Aufschrift mehr) verloren ab 1956 nach und nach, vorwieghend Mitte der 1960er Jahre, ihrem Schriftzug "Dt.Bb.", manche trugen ihn aber noch nach 1968! |
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Dritte Wagenklasse entfällt 1956Europaweite (!) Abschaffung der 3. Kl. am 03.06.1956[16] |
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Farbschema 1957 |
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Trans-Europ-Express-Züge 1957 - 1987 |
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F-Zug-Wagen 1961 - 1971 |
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[[File:1959 evtl 1950 sicher 1936 Foto] 93 901 in Brügge (Westf).jpg|200px]]
[[File:1959 evtl 1950 sicher 1939 Foto] 93 1050 im Volmetal.jpg|200px]] Fotos: Bellingroth. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
Eine Bahnhofsfahrordnung von Lüdenscheid aus dem Jahr 1959 zeigt, dass die von dort über Hagen - Barop - Dortmund und zurück verkehrenden Eil- und Nahschnellverkehrszüge mit Tenderloks der Baureihe 93 bespannt waren. Der Fahrzeugbestand im zuständigen Bahnbetriebswerk Brügge (Westf) weist für 1950 10 Lokomotiven dieser Baureihe, und zwar der BR 93.5-12 aus. Zwei dieser Maschinen wurden bereits 1936 in Brügge bzw. 1939 bei Bollwerk im Volmetal von Bellingrodt abgelichtet. |
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Vorbild-Bild wird noch gesucht | Zwischen 1963 und 1968 wurden anfangs im Nahverkehr noch Dampflokomotiven der Baureihe 78 eingesetzt.[17][18] |
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Foto: Willi Marotz. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
1963 führt V 200 071 den F 34 "Gambrinus"[14] in Höhe der Dorstfelder Brücke (westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf) vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke in Richtung Hagen.
In späteren Jahren wurde der Zug immer länger, bis er geteilt werden musste, wobei in jedem Zugteil zwei Speisewagen liefen.[19] |
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Unter Draht ab Mai 1964 |
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Vorbild wird noch gesucht | 1964 - 1968
Nahverkehr BR 141 "Knallfrosch" "viele Jahre lang"[18] |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
nicht vor 1964[20]
Spitzdach-Güterwagen vermutlich der FS, möglicherweise aber auch der DR wird Richtung Witten rangiert. |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
24.05.1966
ET 30 in Ursprungslackierung, Hagen Hbf ausfahrend Richtung Dortmund |
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Epoche IV 1968 - 1988vom neuen Baureihenschema[12] bis zur neuen Verbindungskurve in Langendreer[21] |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
Im Sommer 1968 fuhr der F 38 "Hans Sachs" ausnahmsweise nochmals ab Dortmund statt ab Hagen[22], und zwar als 7-teiliger Triebzug der BR 601 (ex VT 11.5), dem damaligen technischen wie optischen Paradezug der DB. Wie das Bild zeigt, hat man das unzutreffende TEE-Logo nicht entfernt. |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1968-1970 waren die vier Altbau-Elloks der Baureihe 119 (ex E 19) in Hagen beheimatet und könnten[24] auch auf unserer Strecke gefahren sein. |
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Einführung der "Pop"-Wagen 1970 |
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Foto: Johannes Glöckner. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
Von Sommer 1970 bis zum Winter 1971/72 fuhr hier auch einer der legendären Trans-Europ-Express-Züge, nämlich der TEE 25 bzw. 42 "Diamant" von Hannover über Dortmund - Hagen nach Brüssel[25], und zwar bis zum Ende des Sommerfahrplans 1971 als 5-teiliger Triebzug der ebenso legendären Baureihe 601 (bedarfsweise 1 Wagen mehr), im Winter 1971/72 als Zug, bespannt mit einer Maschine der Baureihe 103, dem Flaggschiff und Paradepferd der DB, noch heute von ihren Fans als „Königin der Schiene“ bezeichnet. | Sommer 1970 - Sommer 1971
Winter 1971/72
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IC 1. Kl. 1971 |
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Foto: Johannes Glöckner. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt Weitere Fotos auch anderer Werkslokomotiven im Archiv |
25.03.1972
Orenstein & Koppel-Kleinlokomotive Nr. 1 der Schreck-Mieves KG Gleisbau/Weichenwerk in Barop |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
10.10.1974
218 131-1, Vertreterin der zahlreichsten und wichtigsten westdeutschen Streckendiesellokomotiv-Baureihe, rangiert am Röhrenwerk und blockiert dabei nicht enden wollende Minuten lang den Bahnübergang der Harkortstraße, dessen Schranke man nur mit etwas Glück offen fand; daher ihr Spottname "Glück-auf-Schranke". |
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Farbschema 1974 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1975 (Ausmusterung der BR 042; n-Wagen gab es seit 1959)
Abschieds-Sonderzug[27] Richtung Witten |
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Foto folgt | Von Sommer 1976 bis Winter 1977/78 verkehrte hier ein weiterer TEE als lokbespannter Zug, nämlich der TEE 26/27 "Prinz Eugen" zwischen Hannover und Wien (Westbf), anschließend herabgestuft zum IC.[13] |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
24.05.1977
BR-44-Abschieds-Sonderzug unter der Fußgängerbrücke Harkortstraße. Dieses Foto löste mein Interesse an der Eisenbahngschichte aus! |
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Ausmusterung aller Dampfloks der DB 1977Bei Dampflokomotiven, die später beobachtet wurden, handelt es sich um Nostalgie-Sonderfahrten. |
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IC 2. Kl. 1979 |
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Fotos: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.05.1980
Die neuen zweiklassigen (keineswegs zweitklassigen) Intercity-Züge zeigten sich auch auf unserer Strecke, z.B.[13]
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Durchschnittliche Wagenreihung Sommer 1980, werktags:
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.08.1980
Triebwagen nach Dortmund in roter Farbgebung, die einige dieser Züge bis zur Außerdienststellung am 06.02.1984 trugen. |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.08.1980
Triebwagen nach Witten in neuem Farbkleid (1974 bis 1984) |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
08.05.1981
IC 522 "Münchner Kindl" in Nürnberg Richtung Wuppertal - Dortmund - Hannover; nur wenige andere IC wurden planmäßig von den Vorserien-Loks der Baureihe 120.0 geführt.[13] |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
20.02.1982
Schnellzug D 719 (Dortmund - München) am Abweig Linden bei Gruiten, Richtung Köln[13] |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
04.09.1982
Schnellzug D 719 (Dortmund - München) in Witten Hbf[13] |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
04.09.1982
IC 625 "Meistersinger" (Dortmund - München) in Witten Hbf; wahrscheinlich der einzige IC, der (werktags) Gepäck- und Postwagen führte[13] |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1983
Nahverkehrszug Richtung Kruckel |
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Die FernExpress- (FD-) Züge 1983-1993 fuhren leider nicht über Barop. | |||||||||||||||||||||||||||||
Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
24.03.1984
IC 547 "Niedersachsen" (Köln - Hannover) in Witten-Sonnenschein. Da der Zug nach Norden fährt, sind die 1.-Kl.-Wagen vorne.[13] |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
02.07.1984
IC 121 "Blauer Enzian" in Frankfurt (Main) |
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Farbschema 1986 |
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Unverfremdete Bilder im Archiv |
1986
Wagen des Schnellzugs D 710 München - Dortmund in München; der Zug fuhr auch im Winter 1987/88 noch Zumindest das obere Bild könnten auch den Schnellzug D 824 zeigen! |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
02.04.1986 (seit Anfang der 1970er Jahre im Bestand)
Wagengruppe des Röhrenwerks überquert den Bahnübergang Richtung Witten |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
28.06.1986
Schnellzug D 913 Dortmund - Heidelberg in Kettling b. Iserlohn; der Zug fuhr auch im Winter 1987/88 noch |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
15.07. bzw. 06.08.1987
Schnellzug D 724 Passau - Dortmund in Niederdielfen (oder Rudersdorf) b. Siegen; der Zug fuhr auch im Winter 1987/88 noch |
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Foto: Joachim Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
15.04.1988
Der Schnellzug D 240 "Ost-West-Express" lief im Winter 1986/87 und im Winter 1987/88 zwischen Köln und Moskau. |
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Foto: Wolfgang Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
04.04.1988
IC 623 "Gambrinus"[14] nach München am Einfahrsignal von Hirzenach auf der linken Rheinstrecke[13] |
Durchschnittliche Wagenreihung der Intercity-Züge im Winter 1978/88:
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.04.1988
Intercity IC 541 "Lenne-Kurier" unter der Brücke bei der Durchfahrt Richtung Dortmund Diese Kurz-IC Köln - Dortmund waren eine Besonderheit im IC-Netz.[13] |
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Epoche V 1988 - 2007von der neuen Verbindungskurve in Langendreer[21] über die Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas |
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Deutsche Bundesbahn (mit schwarzem "Keks") bis 1994 |
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Deutsche Bahn AG (mit rotem "Keks") ab 1994 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
zwischen 1994 und 2000
Wendezug der S-Bahn-Linie S 5 Richtung Dortmund |
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Farbschema 1996 |
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1998 (gem. Swoboda eher 2005)
Wendezug (S-Bahn?) nach Dortmund |
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Foto von 2007[29] |
Güterzug-Marke DB Cargo 1999[30] - 2000 |
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Logo mit blauem Quadrat rechts |
Güterzug-Marke Railion 2000 - 2003 |
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Logo mit blauem Quadrat links |
Geändertes Logo für Railion 2003 - 2005 |
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Güterzug-Marke RAILION DB Logistics 2005 (- 2009) |
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Epoche VI ab 2007Einführung der zwölfstelligen UIC-Nummern: ab 01.01.2007 für neu zugelassene, spätestens 01.08.2008 für alle vorhandenen Triebfahrzeuge |
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Foto: Burkhard Walbersloh. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
Am 08.11.2008 war die Altbau-Ellok 115 198-4 (ehem. 110.1/Kasten-Ellok, verkehrsrot mit Kontraststreifen), als Lokzug von Dortmund Bbf über Barop und Kruckel nach Witten Hbf unterwegs. |
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Güterzug-Marke DB SCHENKER 2009 - 2016 |
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(kein besonderes Logo mehr für DB Cargo) |
Güterzug-Marke DB Cargo seit 2016 |
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Foto: Winfried Schrödter. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
09.03.2016
Elektrotriebwagen Alstom Coradia Continental (mit modifiziertem Kopf für die S-Bahn Rhein-Ruhr) der S-Bahn-Linie S 5 Richtung Witten |
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Im Jahr 2017 wurde mehrfach gegen fünf Uhr morgens ein ungewöhnlicher Ganzzug in Barop gesichtet. Ungewöhnlich ist schon allein ein Güterzug auf der S-Bahn-Trasse, aber vor allem die Zuglok. Ich werde versuchen, ein Foto zu machen. |
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Zeittafel
Die folgende Tabelle orientiert sich streng am Kriterium "erstes Auftreten eines Merkmals". Dadurch wird das klassische Epochen-Modell durchbrochen, z. B. wenn ein Farbschema über Teile mehrerer Epochen galt.
Jahre | Bahn- Ges. | Wagen- klassen | Gesellschafts-Symbol | Farbschema | sonstiges | |
---|---|---|---|---|---|---|
Personenzüge | Güterzüge | |||||
1848 | BME | |||||
1882 | KPEV | 1. - 4. | Wappen | abweichendes Wappen | 1. Kl. grün+gelb, 2. Kl. grün, 3. Kl. braun, 4. Kl. grau | |
1911 | Güterwagen rotbraun, schwarz abgesetzt | |||||
1914 | schwarzes Absetzen der Güterwagen entfällt | |||||
1920 | DRG | Rosette | Personenwagen ab jetzt? nur noch grün. Ab wann 1.-Kl.-Wg blau, WR rot? | |||
1928 | 1. - 3. | |||||
1937 | DR | Reichsadler | ||||
1939 | E-Loks >120 km/h, Wagen 1. Kl. stahlblau E-Loks <120 km/h, Wagen 2. u. 3. Kl. flaschengrün |
|||||
1949 | DB | ohne? | ||||
1951 | ohne? F-Zg. DB bzw. Dt.Bb. |
? | F-Zug-Wagen stahlblau | |||
1955 | Dieselloks purpurrot; andere Farben s. Fußnote[1] | |||||
1956 | 1. - 2. | |||||
1957 | TEE purpurrot/beige E-Lok >120 km/h, Wagen 1. Kl. kobaltblau E-Lok <120 km/h, Wagen 2. Kl. chromoxidgrün |
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1958 | schwarzer Keks | |||||
1961 | F-Zug-Wagen kobaltblau | |||||
1964 | Elektrifizierung | |||||
1968 | Computernummern | |||||
1970 | "Pop"-Wagen | |||||
1971 | IC 1.Kl. purpurrot/beige | |||||
1974 | Loks, Reisezugwagen ozeanblau/elfenbein | |||||
1977 | Ausmusterung aller Dampfloks der DB | |||||
1979 | IC 1.+2.Kl. ozeanblau/beige | |||||
1986 | Loks orientrot, Reisezugwagen lichtgrau/Produktfarben | |||||
1988 | Kurve Langendreer | |||||
1994 | DBAG | roter Keks | ||||
1996 | verkehrsrot/lichtgrau | |||||
1999 | DB Cargo | Güterzug-Marke DB Cargo | ||||
2000 | Railion | Güterzug-Marke Railion | ||||
2003 | Railion: geän- dertes Logo | |||||
2005 | RAILION DB Logistics | Güterzug-Marke RAILION DB Logistics | ||||
2006 | Fußgängerbrücke Harkortstraße abgerissen | |||||
2007 | UIC-Nummern auch für Triebfahrzeuge | |||||
2009 | DB SCHENKER | Güterzug-Marke DB SCHENKER | ||||
2016 | Güterzug-Marke DB Cargo |
Fußnoten
- ↑ 1,0 1,1 Weblinks zu Farbtabellen:
- Bahnstatistik: Vollständigste Darstellung
- Wikipedia: Farbige Darstellung
- Modellbau-Wiki: Beste Farbdarstellung bzgl. DB
- In diesem Artikel habe ich die auf farbenfinder.de angegebenen Farbcodes verwendet, die von den anderen abweichen, aber anscheinend eher allgemeingütig sind.
- ↑ Bei den Lokomotivmodellen ist verzeichnet, ob @ = analog, $ = mit Schnittstelle oder # = mit Decoder; < = mit Sound.
- ↑ Die hier angegebenen Jahreszahlen für die Epochen weichen ein wenig von denen in der Wikipedia ab, um sie einerseits leichter verständlich zu machen und andererseits an die hiesigen Gegebenheiten anzupassen.
- ↑ Epoche I üblicherweise ab 1835
- ↑ Bauart Union
- ↑ auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt
- ↑ Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.
- ↑ Weiterentwicklung der P 8
- ↑ Epoche II üblicherweise bis 1950, wobei aber die Epoche III bereits 1949 einsetzt.
- ↑ Die Lok ist auf dem Foto schlecht zu bestimmen. Daher gehe ich wie folgt an die Identifizierung heran:
1932/1935 waren gem. Rolf Swoboda et al.: "Die Eisenbahn in Dortmund" in den Dortmunder Bahnbetriebswerken folgende Güterzug-Schlepptender-Lokomotiven beheimatet:
- 40 BR 56.20 ex G 8.2
- 23 BR 55.0 ex G 7.1
- 20 BR 57.10 ex G 10
- 14 BR 55.25 ex G 8.1
- BR 43
- BR 44
- ↑ 1zu160.net: Die Wagen des Ruhr-Schnellverkehrs waren zunächst beige/violett, kurz nach 1933 dann weinrot/hellblau (2. Kl.) bzw. weinrot/elfenbein (3. K.l). Als Ersatz-/Verstärkungswagen dienten gewöhnliche flaschengrüne Abteilwagen. Ab Kriegsbeginn entfiel die Sonderlackierung. Gem. Heinrich Hanke wurde das System 1939 ganz eingestellt.)
- ↑ 12,0 12,1 Epoche III üblicherweise bis 1970
- ↑ 13,00 13,01 13,02 13,03 13,04 13,05 13,06 13,07 13,08 13,09 13,10 13,11 13,12 Siehe auch die Liste aller Fernverkehrszüge in Barop
- ↑ 14,0 14,1 14,2 Gambrinus ist ein legendärer König und Erfinder des Bierbrauens, das ja sowohl in Dortmund als auch in München in großem Umfang betrieben wird; er wird auch als Gegenstück zum Weingott Bacchus angesehen.
Züge namens "Gambrinus" verkehrten seit 1952 als FD 33/34 zwischen München und Dortmund, ab 1953, verlängert über Hamburg-Altona bis Kiel, der längste Lauf eines FD-, ab 1955 Fern- (F-) zuges. - ↑ Die Triebwagen, später Züge der Rheinblitz-Gruppe verkehrten - soweit Barop durchfahren wurde - wie folgt:
- Ft 7/8 "Rhein-Blitz" ab 1952 bis Winter 1958/59
- Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz" spätestens ab Sommer 1955 bis Winter 1958/59
- Ft 37/38 "Hans Sachs" ab Sommer 1959 bis Winter 1961/62, nur im Sommer 1968 nochmals ab (jedoch nicht bis!) Dortmund mit BR 601
- ↑ Eigentlich handelte es sich um die Abschaffung der 1., unzeitgemäß luxuriösen Kl. mit Umzeichnung der 2. zur neuen 1. und der 3. zur neuen 2. Kl.
- ↑ Diese kam in Dortmund Hbf auf Gleis 5 an und rangierte dann für die Rückleistung über Gleis 6 ans andere Ende des Zuges.
- ↑ 18,0 18,1 Erinnerungen von Burkhard Walbersloh
- ↑ Erinnerung Rolf Swoboda
- ↑ Östlich der Strecke ist ein Fahrleitungsmast zu erkennen.
- ↑ 21,0 21,1 Epoche IV üblicherweise bis 1990
- ↑ Die Rückleistung F 37 lief nach wie vor nur bis Hagen!
- ↑ Bezeichnungen gem. welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ wird derzeit geprüft
- ↑ Vorher und nachher nur Köln - Brüssel. Die Rückleistung TEE 26 bzw. 43 Brüssel - Hannover lief erstaunlicherweise - Dortmund vermeidend - über Hamm!
- ↑ Bezeichnungen gem. welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ Vermutung Bahnwärter
- ↑ Typ MV 6 b, Bauart B-dh, Werksnr. 25762; 125 PS; 06.08.1957 Auslieferung an Westfalenhütte AG, Dortmund als "54"; 1959 an Hoesch AG, Werk Westfalenhütte, Dortmund als "54"; 01.01.1966 an Hoesch Hüttenwerke AG, Dortmund als "141"; 197x an Hoesch-Estel Rohr, Dortmund-Barop als "141", s. Foto; 198x an MF - Mainische Feldbahnen, Schwerte [Händler], 199x an MEP - Museumseisenbahn Paderborn, Paderborn [02.1992 abg. in Hameln; 03.1998 und 03.1999 abg. in Altenbeken vh]; 200x an ETM - Eisenbahn- und Technik-Museum Rügen GmbH, Binz (Rügen)-Prora
- ↑ Das Logo wurde gem. Drehscheibe-online schon 1996 eingeführt.
- ↑ vgl. Die Geschichte der DB Cargo AG
- ↑ Weitere Videos vom Zugverkehr im Dortmunder Raum in meiner YouTube-Playlist