Zugverkehr in Barop
Mit Fotos und Fahrplänen lässt sich der historische Zugverkehr am Bahnhof Barop zumindest in Teilen rekonstruieren und auf der geplanten Modellbahn nachbilden. Farben und Symbole der abgebildeten Fahrzeuge können bei der zeitlichen Einordnung von Bildern helfen.
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Zeit ● Zuggattung ● Fahrtrichtung | Zuglok-Baureihe (Achsfolge) ● Wagenreihung ● Modelle[1] | ||||||||||||||||||||||||||||
Epoche I 1848 - 1920vom Beginn des Eisenbahnverkehrs in Barop[2][3] durch den Ersten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Reichsbahn |
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zwischen 1895 und 1908
Güterzuglok Essen 787 (ehem. BME-Maschine) der preußischen Gattung G 3 (C) sp. BR 53.70–71 Gemischter Güterzug |
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zwischen 1899 und ca. 1914
Güterzuglok Essen 505 der preußischen Gattung G 4.2 (C) sp. BR 53.0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Vorbild wird noch gesucht | vor dem Ersten Weltkrieg
Montan-Güterzug (bringt Grubenholz, fährt Kohle ab) |
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Güterwagen 1911 |
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Güterwagen 1914 |
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Fahrplan aus Hendschels Telegraph, Mai 1914 (Transskription der Ziffern kann fehlerhaft sein) |
Im Mai 1914 setzte die preußische Staatsbahn von Witten nach Dortmund (mit z. T. abweichenden Gegenzügen)
ein, so dass von 5 bis 12 und von 13 bis 1 Uhr im Durchschnitt jede Stunde mindestens ein Zugpaar fuhr. Davon waren
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Im Mai 1914 fuhren ohne Halt durch Barop
5 Eilzugpaare mit nur 1. bis 3. Kl. |
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Im Mai 1914 fuhr ohne Halt durch Barop auch der
Schnellzug D 15/16 (D-Zug-Wagen nur 1. u. 2. Kl. mit Speisewagen) |
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Epoche II 1920 - 1949von der Gründung der Deutschen Reichsbahn durch den Zweiten Weltkrieg bis zur Gründung der Deutschen Bundesbahn[10] |
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Vierte Wagenklasse entfällt 1928Abschaffung der 4. Kl. am 07.10.1928 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1933 oder 1934
Güterzug am Bahnhof Barop |
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1935
Personenzug des Ruhrschnellverkehrs auf der 1935 eingerichteten Verbindung Dortmund - Witten. 1935 war der Ruhr-Schnellverkehr auf der Strecke Witten - Dortmund gerade neu aufgenommen worden. Offenbar waren nicht sofort genügend Fahrzeuge in Ruhr-Schnellverkehrs-Lackierung[12] verfügbar, denn diese sind offensichtlich alle einfarbig, also flaschengrün. Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten ca. 50 Ruhrschnellverkehrszugpaare, die in Barop hielten, eingesetzt wurden oder endeten. |
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Die Fernschnelltriebwagen 1935-1939 ("Fliegender Kölner") fuhren leider nicht über Barop. | |||||||||||||||||||||||||||||
Foto: DLA Darmstadt (Hubert). Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
Für 1939 als Beispiel die 18 010 mit einem Schnellzug nach Görlitz in Dresden-Klotzsche (1930) | ||||||||||||||||||||||||||||
Unverfremdetes Bild im Archiv |
Aber auch eine Stromlinienlok der Baureihe 01.10 (hier im Bw Dortmund Hbf beim Bekohlen) könnte diesen Zug geführt haben.
Im Sommerfahrplan 1939 fuhr ein einziges Schnellzugpaar (ohne Halt) durch Barop: D 275/276 Frankfurt (Main)-Dortmund |
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Reisezugwagen 1939 |
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1939
Im Sommerfahrplan 1939 fuhren drei Eilzugpaare (ohne Halt) durch Barop: E 3452, E 3454, E 3456 |
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Epoche III 1949 - 1968Die Epoche, nach der unsere Modellbahnanlage gestaltet wird! von der Gründung der Deutschen Bundesbahn am 07.09.1949 bis zum neuen Baureihenschema[13] |
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Epoche III ohne "DB-Keks" 1949 - 1958von der Gründung der Deutschen Bundesbahn bis zur Einführung des "DB-Keks" |
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FD-Zug 1951 - 1961(ab 1955 F-Zug) |
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Foto: Carl Bellingrodt. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
17.08.1952
Das Bild zeigt den Fernschnellzug FD 33 "Gambrinus"[14] im ersten Verkehrsjahr, geführt von einer leichten Schnellzuglok der Baureihe 03, im Rheintal bei Bacharach auf dem Weg über Barop nach Kiel. |
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1953
Schnelltriebwagen Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz"[15] München–Stuttgart–Hagen–Dortmund |
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Farbe der Dieselloks und Triebwagen 1955 - 1974 |
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200px | 1956 oder früher
Personenzug mit Abteilwagen 3. Kl. Richtung Witten |
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1956 oder früher
Personenzug mit Abteilwagen 3. Kl. Richtung Witten |
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3. Wagenklasse entfällt 1956Europaweite (!) Abschaffung der 3. Kl. am 03.06.1956[16] |
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Farbschema 1957 |
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Trans-Europ-Express-Züge 1957 - 1987Nur ein TEE fuhr durch Barop, zwar noch mit dem typischen Dieseltriebzug der Baureihe 601 (ex VT 11.5), aber erst ab Sommer 1970. Der Triebzug als solcher fuhr auch im Sommer 1968 schon einmal auf unserer Strecke. |
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Epoche III mit "DB-Keks" 1958 - Mai 1964von der Einführung des "DB-Keks" bis zur Elektrifizierung[17] |
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F-Zug-Wagen 1961 - 1971 |
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Vorbild wird noch gesucht | Zwischen 1963 und 1968 wurden anfangs im Nahverkehr noch Dampflokomotiven der Baureihe 78 eingesetzt.[18][19] |
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Foto: Willi Marotz. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
1963 führt V 200 071 den F 34 "Gambrinus"[14] in Höhe der Dorstfelder Brücke (westliche Ausfahrt des Dortmunder Hbf) vor der Kulisse der Union-Hüttenwerke in Richtung Hagen. |
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Epoche III unter Draht Mai 1964 - 1968von der Elektrifizierung bis zum neuen Baureihenschema[13] |
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Vorbild wird noch gesucht | 1964 - 1968
Nahverkehr BR 141 "Knallfrosch" "viele Jahre lang"[19] |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
nicht vor 1964[20]
Spitzdach-Güterwagen vermutlich der FS, möglicherweise aber auch der DR wird Richtung Witten rangiert. |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
24.05.1966
ET 30 in Ursprungslackierung, Hagen Hbf ausfahrend Richtung Dortmund |
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Epoche IV 1968 - 1988vom neuen Baureihenschema[13] bis zur neuen Verbindungskurve in Langendreer[21] |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
Im Sommer 1968 fuhr der F 38 "Hans Sachs" ausnahmsweise nochmals ab Dortmund statt ab Hagen[22], und zwar als 7-teiliger Triebzug der BR 601 (ex VT 11.5), dem damaligen technischen wie optischen Paradezug der DB. Wie das Bild zeigt, hat man das unzutreffende TEE-Logo nicht entfernt. |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1968-1970 waren die vier Altbau-Elloks der Baureihe 119 (ex E 19) in Hagen beheimatet und könnten[24] auch auf unserer Strecke gefahren sein. |
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Einführung der "Pop"-Wagen 1970 |
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Foto: Johannes Glöckner. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
Von Sommer 1970 bis zum Winter 1971/72 fuhr hier auch einer der legendären Trans-Europ-Express-Züge, nämlich der TEE 25 bzw. 42 "Diamant" von Hannover über Dortmund - Hagen nach Brüssel[25], und zwar bis 25.09.1971 als 5-teiliger Triebzug der ebenso legendären Baureihe 601 (bedarfsweise 1 Wagen mehr), ab 26.09.1971 als Zug, bespannt mit einer Maschine der Baureihe 103, dem Flaggschiff und Paradepferd der DB, noch heute von ihren Fans als „Königin der Schiene“ bezeichnet. |
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IC 1. Kl. 1971 |
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Farbschema 1974 |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1975 (Ausmusterung der BR 042; 1959 Einführung der n-Wagen)
Abschieds-Sonderzug[27] Richtung Witten |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
24.05.1977 |
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Ausmusterung aller Dampfloks der DB 1977Bei Dampflokomotiven, die später beobachtet wurden, handelt es sich um Nostalgie-Sonderfahrten. |
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IC 2. Kl. 1979 |
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200px
Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.05.1980
Intercity 525 "Wetterstein" bei der Durchfahrt Richtung Witten |
Durchschnittliche Wagenreihung von 1987/88, prüfen ob auch hier schon gültig:
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.08.1980
Triebwagen nach Dortmund in roter Farbgebung, die einige dieser Züge vom Mai 1964[17] bis zur Außerdienststellung am 06.02.1984 trugen. |
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.08.1980
Triebwagen nach Witten in neuem Farbkleid (1974 bis 1984) |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
1983
Nahverkehrszug Richtung Kruckel |
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Die FernExpress-Züge 1983-1993 fuhren leider nicht über Barop. | |||||||||||||||||||||||||||||
Unverfremdetes Bild im Archiv |
02.04.1986
Wagengruppe des Röhrenwerks überquert den Bahnübergang Richtung Witten |
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Farbschema 1986 |
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Foto: Joachim Bügel. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt |
15.04.1988
Der D 240 "Ost-West-Express" lief im Winter 1986/87 und im Winter 1987/88 zwischen Köln und Moskau. |
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Fahrplanhalbjahr 1987/88:
D 913 Dortmund-Heidelberg |
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Fahrplanhalbjahr 1987/88:
D 710 München-Dortmund |
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Fahrplanhalbjahr 1987/88:
D 724 Passau-Dortmund |
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IC München-Dortmund im Fahrplanhalbjahr 1987/88 (dazu kommen die entsprechenden Gegenzüge): | Durchschnittliche Wagenreihung:
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Foto: Ulrich Budde ● Bundesbahnzeit.de. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
15.04.1988
Intercity IC 541 "Lenne-Kurier" unter der Brücke bei der Durchfahrt Richtung Dortmund Diese Kurz-IC Köln-Dortmund waren eine Besonderheit im IC-Netz. "Takt-Geschwister" im Fahrplanjahr 1987/88 (dazu kommen die entsprechenden Gegenzüge): |
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Epoche V 1988 - 2007von der neuen Verbindungskurve in Langendreer[21] über die Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung des 12-stelligen UIC-Nummernschemas |
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Epoche V mit schwarzem "Keks" 1988 - 1994von der neuen Verbindungskurve in Langendreer bis zur Gründung der Deutschen Bahn AG |
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Epoche V mit rotem "Keks" 1994 - 2007von der Gründung der Deutschen Bahn AG bis zur Einführung der zwölfstelligen UIC-Nummern für Triebfahrzeuge |
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Unverfremdetes Bild im Archiv |
zwischen 1994 und 2000
Wendezug der S-Bahn-Linie S 5 Richtung Dortmund |
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Farbschema 1996 |
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1998 (gem. Swoboda eher 2005)
Wendezug (S-Bahn?) nach Dortmund |
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Logo mit blauem Quadrat rechts |
Güterzug-Marke Railion 2000 - 2003 |
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Logo mit blauem Quadrat links |
Geändertes Logo für Railion 2003 - 2005 |
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Güterzug-Marke RAILION DB Logistics 2005 (- 2009) |
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Epoche VI ab 2007ab der Einführung der zwölfstelligen UIC-Nummern für Triebfahrzeuge |
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Foto: Burkhard Walbersloh. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
Am 08.11.2008 war die Altbau-Ellok 115 198-4 (ehem. 110.1/Kasten-Ellok, verkehrsrot mit Kontraststreifen), als Lokzug von Dortmund Bbf über Barop und Kruckel nach Witten Hbf unterwegs. |
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Güterzug-Marke DB SCHENKER 2009 - 2016 |
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Güterzug-Marke DB Cargo seit 2016 |
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Foto: Winfried Schrödter. Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung des Autors. |
09.03.2016
Elektrotriebwagen Alstom Coradia Continental (mit modifiziertem Kopf für die S-Bahn Rhein-Ruhr) der S-Bahn-Linie S 5 Richtung Witten |
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Im Jahr 2017 wurde mehrfach gegen fünf Uhr morgens ein ungewöhnlicher Ganzzug in Barop gesichtet. Ungewöhnlich ist schon allein ein Güterzug auf der S-Bahn-Trasse, aber vor allem die Zuglok. Ich werde versuchen, ein Foto zu machen. |
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Zeittafel
Die folgende Tabelle orientiert sich streng am Kriterium "erstes Auftreten eines Merkmals". Dadurch wird das klassische Epochen-Modell durchbrochen, z. B. wenn ein Farbschema über Teile mehrerer Epochen galt.
Jahre | Ges. | Wagenkl. | Symbol | Farbschema | sonstiges |
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1841 | BME | ||||
1882 | KPEV | 1. - 4. | Wappen | 1. Kl. grün+gelb, 2. Kl. grün, 3. Kl. braun, 4. Kl. grau | |
1911 | KPEV | Güterwagen rotbraun, schwarz abgesetzt | |||
1914 | KPEV | schwarzes Absetzen der Güterwagen entfällt | |||
1920 | DR | Rosette | Personenwagen ab jetzt? nur noch grün. Ab wann 1.-Kl.-Wg blau, WR rot? | ||
1928 | 4. entf. | ||||
193x | Reichsadler | ||||
1949 | DB | ohne | |||
1951 | F-Zg.: DB/Dt.Bb. | F-Zug-Wagen stahlblau | |||
1955 | Dieselloks purpurrot; andere Farben s. I.N. | ||||
1956 | 3. entf. | ||||
1957 | TEE purpurrot/beige | ||||
1958 | schw. Keks | ||||
1961 | F-Zug-Wagen kobaltblau | ||||
1964 | welche Farbe hatten E-Loks damals? | elektrifiziert | |||
1968 | Computernummern | ||||
1970 | "Pop"-Wagen | ||||
1971 | IC 1.Kl. purpurrot/beige | ||||
1974 | Loks und Reisezugwagen ozeanblau/elfenbein | ||||
1977 | Ausmusterung aller Dampfloks der DB | ||||
1979 | IC 1.+2.Kl. ozeanblau/beige (was geschah mit den ozeanblauen Wagen?) | ||||
1986 | Loks orientrot, Reisezugwagen lichtgrau/Produktfarben (2-fach!) | ||||
1988 | Kurve Langendreer | ||||
1994 | DBAG | roter Keks | |||
1996 | verkehrsrot/lichtgrau | ||||
2000 | Güterzüge heißen Railion | ||||
2003 | Railion: geä.Logo | ||||
2005 | Güterzüge heißen RAILION DB Logistics | ||||
2007 | UIC-Nr.f.Tfz | ||||
2009 | Güterzüge heißen DB SCHENKER | ||||
2016 | Güterzüge heißen DB Cargo |
Fußnoten
- ↑ Bei den Lokomotivmodellen ist verzeichnet, ob @ = analog, $ = mit Schnittstelle oder # = mit Decoder; < = mit Sound.
- ↑ Die hier angegebenen Jahreszahlen für die Epochen weichen ein wenig von denen in der Wikipedia ab, um sie einerseits leichter verständlich zu machen und andererseits an die hiesigen Gegebenheiten anzupassen.
- ↑ Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche I üblicherweise ab 1835
- ↑ Bauart Union
- ↑ auf Basis des Fahrgestells der T 16 und des Kessels der P 8 entwickelt
- ↑ 6,00 6,01 6,02 6,03 6,04 6,05 6,06 6,07 6,08 6,09 6,10 6,11 6,12 6,13 6,14 6,15 6,16 6,17
Weblinks zu Farbtabellen:- Bahnstatistik: Vollständigste Darstellung
- Wikipedia: Farbige Darstellung
- Modellbau-Wiki: Beste Farbdarstellung bzgl. DB
- In diesem Artikel habe ich die auf farbenfinder.de angegebenen Farbcodes verwendet, die von den anderen abweichen, aber anscheinend eher allgemeingütig sind.
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 Die vorhergehende Farbgebung wurde frühestens bei der nächsten Hauptuntersuchung durch die neue ersetzt.
- ↑ Haupteinsatzgebiet der T 12 war der Verkehr auf der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn.
- ↑ Weiterentwicklung der P 8
- ↑ Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche II üblicherweise bis 1950, wobei aber die Epoche III bereits 1949 einsetzt.
- ↑ Die Lok ist auf dem Foto schlecht zu bestimmen. Daher gehe ich wie folgt an die Identifizierung heran:
1932/1935 waren gem. Rolf Swoboda et al.: "Die Eisenbahn in Dortmund" in den Dortmunder Bahnbetriebswerken folgende Güterzug-Schlepptender-Lokomotiven beheimatet:
- 40 BR 56.20 ex G 8.2
- 23 BR 55.0 ex G 7.1
- 20 BR 57.10 ex G 10
- 14 BR 55.25 ex G 8.1
- BR 43
- BR 44
- ↑ 1zu160.net: Die Wagen des Ruhr-Schnellverkehrs waren zunächst beige/violett, kurz nach 1933 dann weinrot/hellblau (2. Kl.) bzw. weinrot/elfenbein (3. K.l). Als Ersatz-/Verstärkungswagen dienten gewöhnliche flaschengrüne Abteilwagen. Ab Kriegsbeginn entfiel die Sonderlackierung. Gem. Heinrich Hanke wurde das System 1939 ganz eingestellt.)
- ↑ 13,0 13,1 13,2 Wikipedia:de:Epoche_(Modelleisenbahn)#Epoche III üblicherweise bis 1970
- ↑ 14,0 14,1 Gambrinus ist ein legendärer König und Erfinder des Bierbrauens, das ja sowohl in Dortmund als auch in München in großem Umfang betrieben wird; er wird auch als Gegenstück zum Weingott Bacchus angesehen. Züge namens "Gambrinus" verkehrten seit 1952 als FD 33/34 zwischen München und Dortmund, ab 1953 verlängert über Hamburg-Altona bis Kiel - damit der längste Lauf eines F-Zuges -, ab 1955 Fernzug "F", ab 1959 nur noch bis Hamburg-Altona, ab Sommer 1970 als F 124/125, im Sommer 1971 als F 122/123. Ab Winter 1971/72 lief er als IC 112/117 über Essen statt Barop, ab Sommer 1978 als TEE 14/15, Sommer 1979 TEE 18/19, Winter 1980/81 verkürzt auf Stuttgart - Bremen, Sommer 1981 verlängert bis Hamburg-Altona, Sommer 1982 verkürzt auf Dortmund, Sommer 1983 als IC 1610/1615 verlängert bis Westerland. Sommer 1985 bis Winter 1987/88 als IC 622/623 wieder zwischen München und Dortmund. Ab Sommer 1988 IC 512 München - Hannover über Kurve Langendreer statt Barop, Sommer 1991 IC 790/791 München - Hamburg-Altona.
- ↑ Die Triebwagen, später Züge der Rheinblitz-Gruppe verkehrten - soweit Barop durchfahren wurde - wie folgt:
- 7/8 "Rhein-Blitz" ab 1952 bis Winter 1958/59 (ab Sommer 1959 als F 7/8 lokbespannt über Essen)
- Ft 27/28 "Rhein-Isar-Blitz" (1952 und 1953 noch über Essen) spätestens ab Sommer 1955 bis Winter 1958/59 (ab Sommer 1959 als F 7/8 lokbespannt über Essen, ab Sommer 1969 Laufweg unklar, ab Winter 1971 als IC über Essen)
- Ft 37/38 "Hans Sachs" ab Sommer 1959 bis Winter 1961/62, (ab Sommer 1962 bis 1971 als F 37/38 lokbespannt nur noch ab/bis Hagen), nur im Sommer 1968 nochmals ab (jedoch nicht bis!) Dortmund mit BR 601
- ↑ Eigentlich handelte es sich um die Abschaffung der 1., unzeitgemäß luxuriösen Kl. mit Umzeichnung der 2. zur neuen 1. und der 3. zur neuen 2. Kl.
- ↑ 17,0 17,1 Ab Mai 1964 war die Stammstrecke elektrifiziert.
- ↑ Diese kam in Dortmund Hbf auf Gleis 5 an und rangierte dann für die Rückleistung über Gleis 6 ans andere Ende des Zuges.
- ↑ 19,0 19,1 Erinnerungen von Burkhard Walbersloh
- ↑ Östlich der Strecke ist ein Fahrleitungsmast zu erkennen.
- ↑ 21,0 21,1 üblicherweise bis 1990
- ↑ Die Rückleistung F 37 lief nach wie vor nur bis Hagen!
- ↑ Bezeichnungen gem. welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ wird derzeit geprüft
- ↑ Vorher und nachher nur Köln - Brüssel. Die Rückleistung TEE 26 bzw. 43 Brüssel - Hannover lief - Dortmund vermeidend - über Hamm!
- ↑ Bezeichnungen gem. welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ Vermutung Bahnwärter
- ↑ Typ MV 6 b, Bauart B-dh, Werksnr. 25762; 125 PS; 06.08.1957 Auslieferung an Westfalenhütte AG, Dortmund als "54"; 1959 an Hoesch AG, Werk Westfalenhütte, Dortmund als "54"; 01.01.1966 an Hoesch Hüttenwerke AG, Dortmund als "141"; 197x an Hoesch-Estel Rohr, Dortmund-Barop als "141", s. Foto; 198x an MF - Mainische Feldbahnen, Schwerte [Händler], 199x an MEP - Museumseisenbahn Paderborn, Paderborn [02.1992 abg. in Hameln; 03.1998 und 03.1999 abg. in Altenbeken vh]; 200x an ETM - Eisenbahn- und Technik-Museum Rügen GmbH, Binz (Rügen)-Prora
- ↑ Weitere Videos vom Zugverkehr im Dortmunder Raum in meiner YouTube-Playlist