Fußgängerbrücke Harkortstraße: Unterschied zwischen den Versionen

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Die '''Fußgängerbrücke am Ende der unteren Harkortstraße''', die über die Gleise am [[Bahnhof Barop]] führte, wurde (Jahreszahl wird noch ermittelt) errichtet und um 1979 abgerissen.  
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Die Lebensdaten der '''Fußgängerbrücke am Ende der unteren [[Harkortstraße]]''', die über die Gleise am [[Bahnhof Barop]] führte, sind nicht mit letzter Sicherheit bekannt. Sie wurde wohl 1895 errichtet und 2006 abgerissen<ref>Rolf Swoboda: Vortrag am 14.11.2017 und zugehörige Unterlagen</ref>.  
  
 
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Bild:044 508-0 am Bahübergang Barop.jpg|Am 24.05.1977 passiert ein besonderer Zug die Brücke
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Bild:Fußgängerbrücke 4.jpg| Der Bauplan der Brücke
Bild:Fußgängerbrücke 2.jpg
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Bild:Grafenhof m Blumenhalle Flora (gedreht clip).jpg| Hotel-Pension Grafenhof mit Fußgängerbrücke (um 1900?)
Bild:Fußgängerbrücke 3.jpg
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Bild:Brücke Barop mit 044 508 24.04.1977 (C) JWD KKÜNSTL.jpg| 24.04.1977: [[BR-44-Abschieds-Sonderzug]] (unverfremdetes Bild befindet sich im Archiv)
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Bild:1988-04-15 Fußgängerbrücke 2.jpg| [http://www.grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?zug_id=19870100541 IC 541 "Lenne-Kurier"] am 15.04.1988 ([http://www.bundesbahnzeit.de/page.php?id=103%20-%20Starlok%20der%20DB Foto: Ulrich Budde www.bundesbahnzeit.de])
 
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== Eine Güterzuglok vor einem Reisezug - das ist ungewöhnlich. Was war da los? ==
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== Fußnoten ==
 
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<references/>
Anfang der 1970er Jahre "gewöhnten sich unsere Loks das Rauchen ab", wie der gängige Slogan der DB damals lautete. Wenn auch die Begeisterung für die alte Dampflok-Technologie in der Bevölkerung damals noch nicht so groß war wie heute, so lohnte es sich doch, etappenweise Abschiedsfahrten mit den bald verschwindenden Dampflokomotiven zu veranstalten. So geschah es auch seitens des Bahnbetriebwerks Gelsenkirchen-Bismarck, das für die Güterzug-Lokomotiv-Baureihe 044 zuständig war.
 
 
 
Es ist belegt, das die 044&nbsp;508 von Herbst 1976 bis Mai 1977 im Großraum Nordrhein Westfalen viele Dampflokabschiedsfahrten gezogen hat.<ref>E-Mail Wolfgang Steffen, Westerwälder Eisenbahnfreunde 44&nbsp;508 e.V. vom 01.10.2016</ref>
 
 
 
[[Bild:44 508 in Farbe 1.JPG|thumb|500px|Der Sonder-Eilzug E 28162/28163 irgendwo unterwegs, 24.05.1977]]
 
Am 24. Mai 1977 wurde die Lok Nr. 044&nbsp;508, noch einmal aufgeputzt zur Starlok ihres Bahnbetriebswerks, als außergewöhnliche Zuglok des Eilzugs E 28162/28163 mit mindestens einem Verstärkungswagen für die Fans auf die Reise von Dortmund nach Brilon und zurück geschickt.<ref>Der Bericht von der abgebildeten Sonderfahrt: [http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5876413 Pseudonym "Bahnwärter": Dortmund Bbf, heute vor 35 Jahren: 044&nbsp;508-0 (3 Bilder)]</ref>
 
 
 
[[Bild:44 508 in Farbe 2.JPG|thumb|500px|Der Sonder-Eilzug E 28163 zwischen Schönau und Dorstfeld, 24.05.1977<br />Foto: Pseudonym "Bahnwärter" auf www.drehscheibe-online.de]]
 
So lässt sich (mit an Si&shy;cher&shy;heit gren&shy;zen&shy;der Wahr&shy;schein&shy;lich&shy;keit) sagen, das das Foto ganz oben am 24. Mai 1977 auf der Rückfahrt dieses Sonder-Eilzuges E 28163 von Brilon über Witten nach Dortmund Hbf aufgenommen wurde.
 
 
 
== Die Lokomotive 44&nbsp;508 ==
 
 
 
Die Lokomotiven der Baureihe 44 der waren schwere, fünffach gekuppelte Güterzug-Einheits&shy;dampf&shy;lokomotiven der Gattung G 56.20 mit Drillings&shy;triebwerk. Sie wurden von 1926 bis 1949 produziert. Bis zum Ende des Zweiten Eeltkriegs waren 1753 Maschinen fertiggeworden. 226 weitere wurden nach Kriegsende in den französischen Werken für die SNCF gebaut und 10 in Hennigsdorf für die DR in der Ostzone. Die kohlegefeuerten Loks der DB erhielten 1968 die Baureihen&shy;bezeichnung 044; 36 waren inzwischen auf Ölhaupt&shy;feuerung umgestellt worden (BR 043). Eine 043er erbrachte 1977 die überhaupt letzte planmäßig mit Dampflok beförderte Zugleistung der DB.
 
Diese bärenstarken Loks waren mit ihren fünf Treibachsen und dem gleichmäßig drehenden Drei&shy;zylinder&shy;triebwerk bestens für den schweren Güterzugdienst auf schwierigen Mittel&shy;gebirgs&shy;strecken geeignet. Seit ihrem Erscheinen auf deutschen Schienen war die auch als "Jumbo" bezeichnete Baureihe die "Königin der Mittel&shy;gebirge".<ref>[http://www.bundesbahnzeit.de/page.php?id=Ottbergen Ulrich Budde: Ottbergen und die Königin der Mittelgebirge]</ref>
 
 
 
Heute ist die 44&nbsp;508 nicht mehr fahrbereit, aber noch bei den Westerwälder Eisenbahnfreunden 44&nbsp;508 e.V. zu besichtigen.
 
 
 
== Einzelnachweise und Weblinks ==
 
 
 
<references />
 
* [http://www.bildarchiv-neumann.de/Jumbo-44508.htm Dieter Neumann: 75 Jahre 44&nbsp;508]
 
* [[wikipedia:de:DR-Baureihe 44|Baureihe 44 in der Wikipedia]]
 
* [http://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=42227&fahrzeugsuche=044%2A&art=1&such_start=225 Daten zur 044&nbsp;508-0]
 
* [http://www.swr.de/forum/read.php?5,82059 Hubert Fingerle: Dampf im Ruhrgebiet und Emsland (m. 30 Fotos)]
 
* [http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3235307 Werner NN: Abschied vom DB-Dampf]
 
* [http://www.erlebnisbahnhof-westerwald.de/index.php?nav=110&lang=1 Jetzige Heimat der 044&nbsp;508 bei den Westerwälder Eisenbahnfreunden 44&nbsp;508 e.V.]
 
* [http://www.dampfsound.de/44db/44db-sound/44db-sound.html Fans liebten auch den "Sound" der 44er]
 
  
 
[[Kategorie:Bauwerk]]
 
[[Kategorie:Bauwerk]]

Aktuelle Version vom 7. August 2019, 10:05 Uhr

Logo EFBarop mit Text.jpg

Die Lebensdaten der Fußgängerbrücke am Ende der unteren Harkortstraße, die über die Gleise am Bahnhof Barop führte, sind nicht mit letzter Sicherheit bekannt. Sie wurde wohl 1895 errichtet und 2006 abgerissen[1].

Fußnoten

  1. Rolf Swoboda: Vortrag am 14.11.2017 und zugehörige Unterlagen